На самом деле я поискал турбовинтовые двигатели в толкающей конфигурации и пока нашел только один: P180 Avanti . Вы можете видеть, что пропеллеры находятся за турбиной, и на самом деле похоже, что два выхлопных отверстия ведут прямо в пропеллеры.
Как это возможно? Выхлоп турбины очень, очень горячий. «Перегретый пар» на самом деле является технически точным термином. Не побеспокоит ли это пропеллеры и не приведет ли они к выходу из строя или к необходимости серьезного обслуживания? Есть ли какой-нибудь элегантный способ избежать этой геометрии в конфигурации толкателя?
Поскольку лезвие движется в потоке выхлопных газов и выходит из него с высокой скоростью, а поток выхлопных газов составляет, возможно, 20% от общего воздействия, передача тепла к лезвиям незначительна с точки зрения нагрева алюминия настолько, чтобы повлиять на его термообработку. , или нагрев эпоксидной смолы до температуры перехода. Между тем есть антиобледенительные преимущества.
Существует проблема с выхлопом, ударяющим о опору на Avanti, и есть сервисный бюллетень Hartzel http://hartzellprop.com/wp-content/uploads/SB181A-R06-W.pdf , который освещает эту проблему. Углерод и тепло от выхлопных газов воздействуют на алюминий лезвия, и проблема заключается в коррозии лезвия, когда краска начинает разрушаться. SB должен осмотреть, очистить и перекрасить лопасти от этого повреждения. (Углерод и алюминий находятся на противоположных концах гальванической шкалы и не любят жить вместе; это вызвало много огорчений в программе CRJ, когда кто-то, явно пропустивший свой модуль коррозии в университете, решил поставить карбоновые панели пола на алюминиевые опорные балки без адекватный барьер с неудачными результатами и переходом на титановые балки).
На самом деле, с Avanti самая большая проблема - это опора, расположенная непосредственно за шестерней, действующая как ловушка FOD для вещей, выбрасываемых шинами. Вы точно не захотите летать на Avanti по гравийной полосе.
CRJ program?Я полагаю, что можно было бы направить выхлопную трубу от установки двигателя в место, удаленное от двигателя или гребных винтов. Но опять же, преимущества должны были бы перевесить недостатки такой конструкции.
Добавление дополнительных выхлопных каналов решило бы проблемы повреждения конструкции из-за нагрева. Но это также более громоздко, тяжелее и налагает дополнительные конструктивные требования по теплозащите конструкции самолета, предотвращению утечек выхлопных газов и проектированию выпускной установки для отвода выхлопных газов от выхлопных газов. планер где-то еще на самолете. И в этом нет особой необходимости, если температура выхлопных газов вокруг лопастей винта достаточно низкая, чтобы не повредить конструкцию лопастей. PT6 обычно имеет максимальную межтурбинную температуру (ITT) около 750 ° C, но температура выхлопных газов, выходящих из выхлопных патрубков, будет ниже - вероятно, всего порядка 400 ° C или около того. Добавьте перемешивание с потоком наружного воздуха, и температура выхлопных газов может снизиться до 250–300°C к тому времени, когда они проходят через дугу пропеллера. Этого будет недостаточно для того, чтобы повредить лопасти пропеллера, если они изготовлены из подходящего материала с правильными характеристиками. Дополнительным бонусом является то, что горячие выхлопные газы могут служить средством предотвращения накопления льда на лопастях воздушного винта во время полета, тем самым отказываясь от необходимости использования горячих винтов или другого вида противообледенительного решения для винта.
На самом деле он служит для обогрева реквизита и помогает в ситуации с защитой от обледенения , поэтому он кажется вполне преднамеренным и нагревает реквизит по замыслу.
Продувка винта не мешает ламинарному потоку над крылом, а выхлопные газы турбины нагревают лопасти винта, устраняя необходимость в противообледенительной обработке.
Однако это добавляет к внешнему шуму самолета.
Выявлен уровень внешнего шума и его повышенная тональность, представленная в первую очередь как результат взаимодействия выхлопных потоков газотурбинного двигателя и пятилопастных толкающих винтов.
Перекресток
Джон К.