В чем преимущество конфигурации съемника и толкателя на новом турбовинтовом самолете Embraer?

Embraer недавно представила турбовинтовой самолет с установленными на корме двигателями с открытым ротором. Почему бы этому самолету не использовать толкающую конфигурацию?

Причины, которые часто приводятся в качестве преимуществ крыльевой тяговой конфигурации (например, предотвращение возмущенного потока от крыльев, подъемная сила ветром над крыльями, эффективность поверхности управления и т. д.), здесь неприменимы. Наоборот, мне кажется, что перенапряжение выхлопа/следа двигателя и, может быть, в какой-то степени фюзеляжа имело бы положительный эффект.

Одной из возможных причин может быть желание Embraer использовать существующий движок. В этом случае поворот его направит выхлоп вперед, а впуск назад. Это, однако, также кажется решенной проблемой: MQ-9 использует турбовинтовой двигатель Honeywell TPE331-10GD , который разработан для тяговой конфигурации. Еще может быть дорожный просвет при повороте.

Концептуальная визуализация предлагаемого Embraer нового турбовинтового двигателя

В посте, на который вы ссылаетесь, почему дорожный просвет не влияет на это? Представьте себе винтоплан дальше позади и самолет, вращающийся/вспыхивающий . Другой элемент из того же поста и другой связанный пост были бы слишком стабильными.
Может быть, перефразировать вопрос заголовка, чтобы спросить о преимуществах или недостатках каждого дизайна? Просто предложение... Потому что я не думаю, что существует достоверно "правильный" ответ, который не будет основан на мнении. Если только кто-то из присутствующих не является частью команды Embraer и готов публично поделиться обоснованием компании для принятия решения.
@ymb1 и Майкл Холл: Спасибо, изменения внесены.
Вы почти наверняка услышите жужжание от пилона гондолы. Компоновка пуллера будет определенно тише, а также немного смещает ЦТ вперед по сравнению с опорой сзади.
@nodapic: Спасибо за редактирование. Мне непонятно, как плюсы и минусы других вопросов и ответов не касаются этого нового плана, поэтому было бы здорово, если бы вы могли расширить это.
@MichaelHall Процесс проектирования, ведущий к конфигурации, не следует определять как самоуверенный.
@Koyovis, я согласен, но первоначальный вопрос был не о процессе проектирования, а об их бизнес-решении, то есть «почему Embraer решил ...?» Отсюда и мой комментарий, который с момента редактирования неактуален.
Не нужно крутить двигатель для конфигурации толкателя.

Ответы (1)

  1. Конфигурации толкателя часто сталкиваются с проблемами зазора. Шасси обычно находится дальше вперед от винта, и при взлете или приземлении винт должен иметь достаточный зазор, чтобы избежать удара винта. Обычно это решается увеличением шасси (большая масса) или размещением двигателя выше (несоосность тяги + обычно большая масса), но в конечном итоге оба решения приводят к возможности использовать винт большего радиуса в конфигурации съемника, и чем больше ваш винт, тем больше более высокая эффективность, так почему бы не использовать толкающую конфигурацию?

  2. Вы упомянули двигатель, который можно использовать для конфигурации толкающего винта, но когда дело доходит до массового производства и корпоративных отношений с поставщиками, этот двигатель может быть недоступен для Embraer. Например, у Honeywell есть эксклюзивный контракт, скажем, с Boeing или Airbus на этот двигатель. Или - Honeywell не может производить достаточное количество этих двигателей для выполнения контракта с Embraer, и они, возможно, прекращают выпуск двигателя по разным причинам, поэтому у них нет желания увеличивать производство.

  3. Стоимость двигателя. Продолжение п.2 - большинство турбовинтовых двигателей предназначены для съемников. Это означает, что у них будет приличное количество общих компонентов. Турбовинтовые двигатели для толкающих двигателей не так распространены, поэтому будет больше уникальных компонентов, что приведет к увеличению затрат на проектирование и производство, а также затрат на техническое обслуживание и продажу.

«и они, возможно, постепенно прекращают выпуск двигателя по разным причинам, поэтому у них нет желания увеличивать производство» - в этом случае нет причин, по которым они не могут продать конструкцию Embraer для производства внутри компании.
В чем преимущество конфигурации съемника и толкателя на новом турбовинтовом самолете Embraer?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v