Как наличие двух аккумуляторов повлияет на систему зарядки моей Honda Civic 2004 года выпуска?

Есть несколько вещей, которые следует учитывать в этой настройке. Во-первых, это типы батарей для использования. Ваш типичный автомобильный аккумулятор предназначен для одного главного — запуска автомобиля. Есть еще кое-какие мелочи, но главное — обеспечить питание для запуска.

Для выполнения этой обязанности его не нужно разряжать до минимума и часто перезаряжать. Но это то, что инвертор будет делать. Вы будете заряжать его (мы вернемся к этому через секунду), а затем понижать его с помощью инвертора. Тип батареи, который вам нужен для этого, - это батарея глубокого цикла. Аккумулятор в большинстве автомобилей не является аккумулятором глубокого цикла.

Таким образом, вы не хотите, чтобы батарея, питающая инвертор, была того же типа, что и основная автомобильная батарея. Что может создать проблему, если вы попытаетесь зарядить его одним генератором. Во-первых, аккумулятор инвертора, скорее всего, будет аккумулятором гораздо большей емкости с другим химическим составом. Если он заряжается быстрее, попытка зарядить оба сразу может привести к большему току, чем может выдержать ваш генератор. Особенно, если батарея инвертора очень разряжена, она будет пытаться потреблять больше тока для зарядки. Я не думаю, что разные скорости зарядки вызовут другие проблемы, но мне нужно подумать об этом еще раз. В основном вы должны быть уверены, что ваш генератор переменного тока может обеспечить достаточный ток для зарядки обоих, когда они оба низкие. В противном случае вы перегреетесь и повредите генератор.

Некоторые возможные решения:

1. Полностью разделите две системы, установив второй генератор. Есть много радиолюбителей, которые используют усилители высокой мощности в своих автомобилях, для чего требуется несколько генераторов переменного тока, поэтому, вероятно, для этого есть комплекты. Используйте второй генератор только для зарядки инверторной батареи.

2. Убедитесь, что ваш генератор переменного тока рассчитан на источник тока, достаточный для одновременной зарядки обеих батарей, когда они обе разряжены. Для этого решения, чтобы инвертор не потреблял ток от автомобильного аккумулятора, установите большой переключатель, который полностью отключает аккумулятор инвертора от бортовой сети автомобиля и питает только инвертор. Таким образом, вы всегда можете завести автомобиль с бортовым аккумулятором. Я не уверен, что потребление тока для запуска повлияет на вашу батарею глубокого цикла, поэтому я бы оставил инверторную батарею вне линии при запуске автомобиля. Это означает, что каждый раз, когда вы заводите машину, вам нужно щелкать выключателем. Как-то болезненно.

3. Полностью отделите инвертор от бортовой сети автомобиля и зарядите аккумуляторы дома. Это система, которую я использую для системы, которую мне нужно было собрать. У меня есть две очень большие батареи глубокого цикла AGM (Absorbent Glass Mat) для привода инвертора в задней части внедорожника. Аккумуляторы большие и тяжелые, их неудобно носить с собой. Поэтому вытаскивание их для зарядки может быть болезненным. Но я получаю от инвертора 18 часов работы с высоким током.

Это лишь некоторые возможные решения. Просто убедитесь, что генератор способен на то, что вы, наконец, решили сделать. Также убедитесь, что выбранный вами химический состав батареи соответствует вашим требованиям. Некоторым батареям не нравится очень короткое, ОЧЕНЬ сильное потребление тока, но они будут очень хорошо устойчиво потреблять, пока батарея почти не разрядится. Также будьте в курсе того, что вы включаете и отключаете от электрической системы вашего автомобиля. Вы не хотите отключать питание автомобиля с работающим двигателем, например, когда выключатели находятся между полюсами.

Ну, есть разные способы сделать это.

• У вас может быть вторая батарея в багажнике (или где угодно) и ваш инвертор напрямую подключен к ней. Убедитесь, что у вас есть аварийный выключатель, чтобы батарея вашего багажника использовалась только тогда, когда вы хотите ее использовать. Второй аккумулятор заряжаться не будет, так как он не подключен к бортовой сети автомобиля. Вам бы как-нибудь его зарядить.
• Вы можете подключить вторую батарею к электрической системе автомобиля, чтобы она заряжалась. Вы по-прежнему можете оставить его в багажнике (многие люди переместили свою 1-ю и единственную батарею в багажник, чтобы освободить место для других компонентов). Ваш инвертор будет питаться от обеих батарей (убедитесь, что у вас достаточно заряда, чтобы завести машину!), и обе они будут заряжаться при запуске автомобиля.
• У вас может быть более причудливая установка, когда только ваша вторая батарея будет питать инвертор, когда автомобиль выключен, но оба будут заряжаться, когда автомобиль включен. Ключевым моментом было бы подключение вашего инвертора к основной батарее, чтобы оно было активным только тогда, когда ключ находится в положении «вкл» или «аккумулятор» (например, ваше радио и большинство ваших аксессуаров), а также иметь прямое соединение со второй батареей. Это позволит вашему инвертору работать от второй батареи при выключенном зажигании автомобиля, предотвратит получение инвертором питания от основной батареи, но ваша вторая батарея будет заряжаться, когда автомобиль работает.

В зависимости от того, какую настройку вы выберете, в зависимости от ваших предпочтений и уровня навыков, а также от того, сколько времени вы хотите потратить на это, № 1 очень прост и быстр, № 2 немного сложнее, № 3 еще немного сложнее. Возможно, вам придется узнать о пайке и использовании диодов.

Помимо использования батареи глубокого цикла для инвертора, вам нужно изолировать ее от основной батареи для запуска автомобиля.

Можно использовать диод, но будет падение напряжения. Вы можете использовать реле для подключения этой батареи к генератору переменного тока, когда генератор работает, или переключатель, нажатый оператором, когда генератор работает.

Вероятно, самым чистым методом является использование реле/контактора, расположенного рядом с генератором, и плавкого предохранителя, подключенного к аккумулятору №2. Реле может управляться оператором, и оно должно быть настроено таким образом, чтобы при выключении двигателя реле отключалось.

Вы, конечно, можете использовать генератор для зарядки 2 аккумуляторов, если хотите, но я не уверен, что это действительно то, что вам нужно. Вы говорите, что хотите, чтобы вам не нужно было заводить машину для питания инвертора, поэтому я предполагаю, что у вас есть одна из этих двух проблем:

• У вас недостаточно мощности, чтобы использовать инвертор очень долго
• У вас нет питания при выключенном зажигании

Во-первых, просто используйте аккумулятор большей емкости — это избавит от сложной проводки и поиска места для ее установки и т. д.

Во-вторых, используйте постоянное подключение к аккумулятору (или, по крайней мере, не отключаемое от зажигания)

У меня были аналогичные требования (управление аналогичным инвертором и большая звуковая система для пляжных вечеринок), и все, что мне нужно было сделать, это получить мощную батарею и отдельную коммутируемую линию питания (и большой сглаживающий колпачок и некоторые другие аксессуары и т. д.).