Здесь новый пилот, и я играю в авиасимулятор для B737-800. Мне нужна помощь в понимании того, где/как можно узнать, достаточно ли тяги двигателя (%N1) для соблюдения требуемого градиента набора высоты в футах в минуту, а не в градусах.
Если у аэропорта есть SID, который требует, скажем, набора высоты 1100 футов в минуту, как я узнаю, что настройки тяги (%N1), которую я получаю из программы OPT, достаточно, чтобы дать мне эти 1100 футов в минуту при взлете? Где мне найти эту информацию? Находится ли он в OPT или в руководствах по производительности, и если да, то в каком? Пожалуйста, объясните это простыми словами и со ссылками. Спасибо.
Откуда мне знать, что тяги N1, которую я получаю от OPT, достаточно, чтобы соответствовать требуемому градиенту набора высоты в футах в минуту, указанному в SID?
Вы не можете, но читайте дальше, пожалуйста.
Сначала несколько вещей. Процент N1 не является процентом от максимальной тяги двигателя. 95% N1 при 20°C на уровне моря отличается от 95% N1 при 35°C в аэропорту на высоте 4000 футов над уровнем моря с точки зрения силы тяги.
То же самое для лифта; Высота аэропорта, температура и давление также влияют на подъемную силу. Таким образом, для одной и той же взлетно-посадочной полосы и SID вы получите разную скороподъемность на заданной скорости в разные дни. А поскольку подъемная сила компенсирует вес при устойчивом наборе высоты, важную роль играет ваш вес (а также то, как загружен самолет, т. е. центр тяжести).
SID, который показывает скорость набора высоты, также будет показывать соответствующую путевую скорость (вместе это градиент), на самом деле это будет несколько скоростей по сравнению со скоростями. Скороподъемность сама по себе не является параметром производительности. И хотя угол набора высоты (траектория полета относительно воздуха) не зависит от ветра, на градиент набора высоты (относительно земли) влияет ветер (еще одна переменная). Другая переменная, повороты (угол крена) при наборе высоты.
Я не уверен, что такое OPT, если это бесплатное приложение Onboard Performance Tool от Boeing в App Store, то обратите внимание, что для получения файлов конфигурации и т. д. требуется связаться с представителем Boeing. Если это программное обеспечение, подобное OPT, в симулятор, то я очень сомневаюсь, что он может рассчитать скорость набора высоты; даже относительно дорогие калькуляторы производительности для симуляторов полета на ПК не подходят.
Если у вас есть все переменные, вы все равно не можете знать градиент или скорость набора высоты на скорости. Хотя настоящий Boeing 737 поставляется с AFM или FPPM (руководства, которые включают данные о характеристиках), градиенты набора высоты при всех работающих двигателях обычно не учитываются. FAA AC 120-91 (Анализ препятствий в аэропортах) обсуждает этот момент:
(...) Признано, что многие РЛЭ обычно содержат характеристику только с одним неработающим двигателем для потери двигателя на V1 при взлете. Рабочие характеристики всех двигателей также должны учитываться для определения траектории полета самолета в случае отказа двигателя в точке траектории после V1. Следует использовать наилучшие доступные данные о работе всех двигателей в соответствии с передовой инженерной практикой. Эксплуатанты могут найти соответствующие приемлемые данные в различных источниках, таких как: документы по шуму в населенных пунктах, справочники инженеров по характеристикам, руководства по летным характеристикам и компьютерные программы производителей.
Ну так что ты делаешь? К сожалению, не так много. В реальном мире такая программа, как Boeing Climbout Program (BCOP) — пример вышеупомянутых «компьютерных программ производителей» — используется для индивидуального анализа каждого SID (это отличается от трех или четырех предельных взлетных масс, которые пилоты используют ) . привык к).
Но и тогда анализ пилотам могут не предъявить. Авиакомпания, выполняющая рейсы из аэропорта x — типичного для повседневной жизни аэропорта не в горячих долинах — уже проверила экстремальные значения (температура, вес и т. д.) по SID для своего парка. , и на раннем этапе пришел к выводу, что аэропорт x не является ограничивающим.
Пилоту, как правило, предъявляются настройки тяги/предела веса, характерные для взлетно-посадочной полосы . Если вы меньше этого веса, то у вас может быть более одной настройки тяги/закрылков на выбор. SID по большей части (для авиакомпаний, летающих на Боинге 737) не являются ограничивающими, за исключением экстремальных аэропортов. Обратите внимание, что SID разработаны с учетом самолетов/авиакомпаний, которые их используют, тем более что шум является еще одним важным фактором.
Если вы не пилот авиакомпании и у вас есть свой бизнес-джет, то это другое дело. Но поскольку бизнес-джеты имеют ограниченную полезную нагрузку/топливо по сравнению с реактивными лайнерами, таблицы производительности не такие сложные, и их действительно можно распечатать. Другими словами, эти цифры SID более важны для пилотов авиации общего назначения (вы также можете заметить, что некоторые SID предназначены только для самолетов с газотурбинными двигателями).
Для целей авиасимулятора вы можете использовать это как возможность проверить влияние каждого условия по отдельности. Если ваш Боинг 737 позволяет активировать VNAV на земле, вы можете получить «невозможность следующей высоты», если самолет думает, что не может выполнить первое ограничение, хотя это не очень хорошая практика, поскольку фактический набор высоты делится на сегменты, каждый из которых имеет разные значения. производительность, и первая путевая точка может не соответствовать самому требовательному сегменту.
Вы также можете протестировать все экстремумы сразу и посмотреть, какую вертикальную скорость вы получите. 1100 футов в минуту может быть достигнуто Боингом 737 в широком диапазоне условий, если он не может достичь 1100 футов в минуту близко к земле, то выход на крейсерский режим будет довольно сложной задачей, т.е. проверьте условия, чтобы оценить это значение в перспективе. .
Я рекомендую просмотреть теги производительности самолета и расчета производительности , а также проверить публикацию Airbus « Введение в характеристики самолета ».
пользователь
Ралли