Согласно этому ответу на вопрос Как часто МКС требует повторного разгона на более высокую орбиту? ,
Во времена космических шаттлов небольшие повторные разгоны также выполнялись орбитальными кораблями шаттлов ( согласно Википедии , для этого у них было 232 кг топлива)...
Какие двигатели он использовал для этой цели? Я думаю, что использование передних или задних реактивных двигателей управления вызовет боковые напряжения на стыковочном порту из-за обеспечиваемого крутящего момента, поскольку вектор тяги не проходит через центр масс всей системы (МКС + орбитальный корабль космического корабля). . Или, другими словами, если эти двигатели будут запущены, они заставят МКС вращаться вокруг своего центра масс в дополнение к повторному разгону (который будет менее эффективным, поскольку в какой-то момент двигатели будут запускаться ретроградно из-за вращения). .
На следующем изображении показан пристыкованный к Международной космической станции (МКС) космический корабль "Индевор", летящий на высоте примерно 354 км (220 миль), который был снят членом экипажа 27-й экспедиции Паоло Несполи с корабля "Союз ТМА-20" после его расстыковки. 23 мая 2011 года.
Видно, что ни передние, ни задние реактивные рули не могут использоваться поодиночке. Их нужно использовать в дополнение к другим двигателям для обнуления крутящего момента, и я думаю, что это будет энергозатратный процесс. Вместо этого они могли бы перекачать топливо с орбитального корабля в двигательный модуль станции, где вектор тяги направлен вдоль центра масс и не создает никаких крутящих моментов. Думаю, не было достаточно мощных двигателей, направленных в сторону теплозащитного экрана, чтобы обеспечить орбитальный разгон. Итак, как для этого использовался орбитальный аппарат космического корабля "Шаттл"?
Никакое топливо никогда не перебрасывалось с орбитального корабля на МКС.
Шаттл модернизировал МКС с помощью реактивных двигателей системы управления реакцией (RCS).
Использовались небольшие 24-фунтовые форсунки RCS .
Этапы выполнения перезагрузки были указаны в Плане полета . Вот пример из STS-130. Обратите внимание, что это было сделано в самом конце фазы стыковки (между церемонией прощания).
Первая процедура, выполняемая H/O ATT CONTROL CMG TA to ORB, передает контроль над всем сопряженным стеком системе управления Орбитального аппарата.
Эта процедура имеет номер 3.110 в Книге совместных операций Международной космической станции МКС/Шаттл и включает следующие действия:
Следующая процедура MNVR REBOOST переводит стек под управлением Orbiter VRCS в положение перезагрузки, указанное во 2-й строке, и устанавливает цифровой автопилот (DAP) для поддержания этого положения. Контрольный список Orbit Ops показывает диаграмму отношения. Примечание Конфигурация 3 вызывается в плане полета (для следующего шага).
Далее выполняется процедура AUTO REBOOST из контрольного списка Orbit Ops . Настройки цифрового автопилота также можно найти в контрольном списке Orbit Ops следующим образом:
В этом полете одновременно использовались два направленных вниз реактивных самолета.
Другие реактивные двигатели VRCS запускались по мере необходимости, чтобы контролировать нежелательные повороты стека и поддерживать заданное положение.
После завершения перезагрузки управление стеком было возвращено системе управления МКС.
ооо