Как остановить наведение ракеты на дружественную цель?

Во-первых, очень редко вы будете стрелять в неопознанный самолет. Для большинства сражений требуется визуальный идентификатор или враждебное действие перед столкновением. Тем не менее, вы также запрограммируете свой самолет с определенной логикой ROE, которая будет указывать, что определенные самолеты являются дружественными, что определяется транспондерами IFF, Link 16 и т. д.

Вы по-прежнему можете заблокировать дружественный самолет, и мы часто делаем это, чтобы облегчить рандеву с дружественным самолетом и очистить себя от трафика, но если ваш главный переключатель находится в положении ARM, а у вас заблокирован дружественный самолет, есть большая вероятность, что вы не будете летать снова на некоторое время, если когда-либо.

Когда мы запираем самолет, в 99% случаев это не указывает на намерение стрелять. Используя наш радар и «захватив» цель, мы получаем высоту, скорость, дальность полета, угол обзора цели, курс и т. д.$Vc$, и т.д, все полезные вещи, которые пригодятся для рутинных мероприятий.

скажем, дружественный самолет должен был лететь перед вами, когда вы включили блокировку прицела; будет ли ракета стрелять по дружественному самолету, или в дружественном самолете есть технология, которая регистрирует, что он с вами?

Действительно, существует важная часть технологии, которая «регистрирует это у вас». Часть технологии называется IFF , что означает « Идентификация друга врага» . Подробнее о МКФ читайте здесь.

Вопрос would the missile fire at the friendly aircraftподразумевает, что ракета принимает решение о стрельбе автономно, но это было не так с F-16 совсем недавно, 10 лет назад. Большинство истребителей США (и, возможно, истребителей других стран) предоставляют пилоту большую часть контроля над ракетой. Идея, лежащая в основе этого, заключается в том, что автономные системы иногда ведут себя непреднамеренно, и ракетный выстрел слишком важен, чтобы пилот не мог напрямую контролировать его, по крайней мере, на начальных этапах, например, во время принятия решения о стрельбе.

После того, как принято решение о стрельбе и ракета покидает стреляющий самолет, автономные системы в конечном итоге берут на себя управление (иногда сразу). Однако небо большое, а самолеты маленькие. Вероятность того, что дружественный самолет случайно станет новой целью после первоначального нападения на врага, очень мала. Иногда забота о том, чтобы, например, перевести блокировку ракеты, является соображением для выстрелов с близкого расстояния. Однако подавляющее большинство ракетных выстрелов в современном воздушном бою приходится на ситуации, когда самолеты разнесены на большие расстояния. Итак, давайте поговорим о тех выстрелах, которые происходят издалека, называемых выстрелами BVR или ракетными выстрелами за пределами видимости . Подробнее о БВР читайте здесь.

Решение применить ракету вне зоны видимости аналогично решению присяжных осудить кого-либо в суде, за исключением того, что решение принимается, возможно, одним или двумя людьми (пилотом и/или офицером по вооружению) всего за несколько секунд с использованием некоторые правила общения. Аналогия с судом работает, потому что решение действительно является приговором, и есть много доказательств, которые нужно взвесить в решении.

Технологии — лучший друг пилота при принятии этого решения. IFF, вероятно, считается золотым стандартом для стрельбы по вражескому самолету, однако не все истребители имеют на борту возможность допроса IFF. Даже бойцы с возможностью допроса IFF могут полагаться и на другую информацию. Находится ли стреляющий самолет с одной стороны границы или демаркационной линии/политической государственной границы, в то время как потенциально враждебный самолет находится с другой стороны, возможно, внутри границ другой страны? Так что местоположение может помочь. Однако во время боя, когда самолеты смешиваются друг с другом, локация становится менее полезной. Существуют и другие технологические средства для определения того, что самолет является враждебным, но практически все эти средства являются государственной тайной США и поэтому не могут обсуждаться на StackExchange (к сожалению). Позволять'

Каждый дружественный самолет перед полетом программируется секретным криптографическим кодом перед взлетом. Пилот не участвует в этом программировании. Вместо этого кто-то из отдела технического обслуживания обходит все самолеты примерно за час или два до взлета и загружает секретный код в компьютерную систему IFF самолета. Когда появляется пилот, код IFF установлен и готов к работе. Частью предполетной проверки истребителя является проверка IFF, чтобы убедиться, что код загружен правильно. Если это звучит круто, то это потому, что это круто. У гражданских пилотов нет шага в их контрольном списке перед полетом, чтобы убедиться, что криптографический ключ загружен правильно, чтобы их не сбили.

Криптографическая система, использующая IFF, аналогична цифровому сертификату, используемому в интернет-коммуникациях. Как узнать, является ли Amazon.com действительно Amazon.com, а не подделкой? Откуда вы знаете, что вы действительно разговариваете со своим банком в Интернете, а не с каким-то самозванцем? Ваш браузер использует криптографию для опроса сервера на Amazon.com, и если Amazon не использовал действительный ключ для шифрования своих сообщений, ваш браузер сообщит вам, что он не может проверить подлинность Amazon. В этой системе есть две части: запросчик и ответчик. Ответчик в системе IFF называется транспондером .в гражданском мире, потому что он "передает" "ответ". Военные просто называют это IFF, потому что военные любят аббревиатуры. Как упоминалось ранее, не все истребители имеют запросчики IFF. Однако у каждого самолета в боевом пространстве есть ответчик IFF.

может ли это потенциально быть использовано против вас в современной воздушной войне?

Может ли победа над системой IFF быть использована против вас? Если бы я знал о том, что такое происходит, то я, конечно, не мог бы обсуждать это здесь. Я отвечу на этот гипотетический вопрос вопросом: может ли атака и использование какой-либо криптографической системы безопасности вызвать проблемы у пользователей, которые зависят от этой системы при принятии решений? Я оставлю это до вашего воображения.

Это абстрактное обсуждение некоторых технологий, лежащих в основе современных правил ведения боевых действий для истребителей, может быть сухим. Поэтому я закончу свой ответ фотографией кнопки, которую пилот F-16 нажимает для запуска ракеты (это не курок - курок запускает пушку). Возможно, это не по теме, но есть исследования, показывающие, что люди лучше запоминают, когда учатся по картинкам.

Это зависит от ракеты и стреляющего самолета, но если коротко, то ракеты на самом деле довольно тупые.

Если вы используете блокировку прицела от системы сигнализации вашего шлема, скорее всего, вы используете ИК-ракету малой дальности, такую ​​​​как Sidewinder, ASRAAM или AA-11. Несмотря на то, что были внесены улучшения, они по-прежнему поддаются подделке, поэтому вполне вероятно, что если другой самолет пересечет линию видимости между вами и бандитом, ракета собьется с пути. Вопрос о том, действительно ли он «зафиксируется» на другом самолете, остается спорным; до тех пор, пока вы не выстрелите, ваш самолет подает информацию в головку ГСН ракеты, чтобы навести ее на правильную цель, поэтому ракета обычно покидает рельс с целью в ГСН и всем остальным, что проходит через поле ГСН. зрение будет относительно быстро перемещаться по полю искателя, так что если оно не «ослепит» голову искателя полностью,

На дистанциях BVR, как утверждает Rhino Driver, получить надежную блокировку самолета не так сложно, как выяснить, друг это самолет или враг. На этих дальностях используются радиолокационные ракеты, которые требуют, чтобы самолет имел радиолокационную фиксацию цели (хотя для многих из этих ракет доступна возможность «фиксации после запуска»), предоставляя очень конкретную информацию о дальности до цели, курсе, скорость и, при наличии достаточных радиолокационных сигналов, чтобы FCC соответствовала сигнатуре, даже типу самолета (находясь сразу за пределами зоны видимости, современный радар может быть достаточно хорош, чтобы определить марку и модель). Однако подтверждение того, что цель является враждебной, требует большего (например, союзные США ВВС Малайзии используют поставленные Россией Су-30МКМ,

Для этого самолеты НАТО (и большинство других сил по всему миру к настоящему времени) имеют транспондеры IFF; Радиолокационный захват (или даже сканирование) достаточной силы даст ответ, включая закодированный ответ; указанный код может быть изменен, чтобы предотвратить использование того же кода силами противника. Он ничем не отличается от гражданских транспондеров, хотя потребности гражданских УВД и военных различаются.