Как осуществляется присвоение типового рейтинга самолетам, не соответствующим 91.109?

Суть в том, что большинство таких бывших военных самолетов и реплик, построенных по новым спецификациям этих конструкций, вообще не имеют «типа», как это определено FAA. Поскольку отсутствие типа означает, что самолет не может быть сертифицирован как годный к полетам обычным способом, а пилоты этих самолетов не могут получить квалификацию типа для управления ими, сертификация самолета и пилота немного отличается.

Сначала самолет должен получить «Специальный сертификат летной годности» FAA. По сути, это несколько более строгая форма проверок летной годности самолетов с типовым рейтингом, практически идентичная той, что проводится для экспериментальных и/или самодельных самолетов. предопределенный тип самолета, для которого инструкторы FAA могут выдавать рейтинги типа.

Летчик, поскольку он не может быть сертифицирован для управления несуществующим типом самолета FAA, должен получить специальную квалификационную сертификацию, называемую «Доверенность», позволяющую пилоту управлять самолетом определенной модели, и/или « набор" самолетов, которые имеют аналогичную конфигурацию, мощность, вес и другие эксплуатационные характеристики и ограничения (но которые не являются похожими или достаточно распространенными для присвоения типового рейтинга). Подготовка, необходимая для LOA, включает в себя сочетание наземной и летной школ, содержащих информацию и обучение в полете по конкретной модели, подлежащей авторизации. Но когда невозможно или нецелесообразно проводить летную подготовку на разрешенной модели самолета (обычно из-за того, что рассматриваемый самолет является одноместным, а двухместная конфигурация отсутствует), летная подготовка на «

Возвращаясь к вашему примеру, предположим, что вы получили в свои руки A-10 без клыков (для чего буквально потребуется добавить тонну балластного веса; GAU-8 весит примерно столько же, сколько Cadillac, но я отвлекся ). Все летающие экземпляры одноместные; однако авионика, особенно оригинального A-10A без модернизации стеклянной кабины по программе PEUP, сравнима с любым реактивным учебно-тренировочным самолетом 70-х годов. Таким образом, вы могли бы пройти летную подготовку на Т-33, который представляет собой ТРД с прямым крылом и больше похож по летным характеристикам на А-10, чем отличается. В сочетании с наземным инструктажем и/или временем моделирования для конкретных систем A-10 (которое не будет включать какую-либо интеграцию оружия, но, честно говоря, для A-10A, который был одним дисплеем FLIR и переключателями взведения/стрельбы, а вариант C обновил его только до пары многофункциональных дисплеев; кроме относительного позиционирования, пилотажные приборы A-10 будут знакомы любому PPL), вы можете быть сертифицированы для самостоятельного полета на вашем A-10 без каких-либо часов налета конкретно на A-10.

То же самое может относиться к самолетам, у которых есть двухместные варианты, но летная школа не может их приобрести. Если вы выиграли Powerball и вложили часть этих денег в свой собственный milsurp F-15C ( $38 миллионов за штуку, когда они производились, и это в долларах конца 1970-х годов), маловероятно, что ваша местная летная школа согласится раскошелиться на двухместную конфигурацию F-15D, чтобы обучить вас на ней (если только вы не купили самолет для них с еще одним большим куском вашего лотерейного выигрыша). Однако у них может быть в наличии Т-38 или они могут одолжить его на ближайшей военно-морской авиабазе, что даст вам возможность познакомиться с возможностями многомоторного турбовентиляторного бывшего военного истребителя. Честно говоря, если вы хотите летать на F-15, вам, вероятно, понадобится двухместный самолет и ваш CPL, чтобы вы могли возить платных клиентов и компенсировать расходы на эксплуатацию этого зверя (типичный запас топлива без баков). , 13 500 фунтов, что составляет около 1 985 галлонов.4,85 за галлон, стоимость заправки будет где-то в районе 10 000 долларов, что даст вам запас хода около 1000 миль, поэтому вы можете предложить это как особый тип реактивного такси).

Вот еще кое-что по теме: Система управления информацией о полетных системах FAA — 8900.1 V5, глава 9, раздел 2 — Квалификационные требования к летчикам для самолетов, для которых эксплуатационные ограничения требуют разрешения, выданного FAA, на выполнение функций командира-пилота.