Когда разрабатывается новый самолет, для полета которого требуется новый тип квалификационной отметки, учитывая, что FAR 61.195(b)(2) и (e) требуют, чтобы инструктор давал типовую квалификацию (или любой вид инструктажа) на воздушном судне, для которого требуется типовой рейтинг для удержания типового рейтинга в этом самолете, как выдается первый типовой рейтинг для этого нового типа самолета? Приобретается ли он неявным образом летчиками-испытателями, которые затем могут сдавать экзамены на квалификацию и тестировать других пилотов-инструкторов? Или есть какая-то процедура, спрятанная в темном углу FSIMS, которая используется, когда «нам нужен совершенно новый рейтинг типа, что теперь?»
Кажется, вы угадали, на самом деле. В FSIMS 5.9.3 указано, что вы можете получить авторизационное письмо вместо рейтинга типа:
B. Требования к воздушным судам, проходящим сертификацию. В процессе сертификации типа иногда необходимо, чтобы отраслевые пилоты или инспекторы FAA, отвечающие за сертификацию пилотов, прошли квалификацию на конкретном воздушном судне до того, как для этого воздушного судна будет установлен индекс типа сертификата пилота. В этих обстоятельствах и по усмотрению руководителя группы оценки воздушных судов (AEG) вместо квалификационной отметки типа может быть выдан LOA (рис. 5-187). Этот LOA и письмо-заявка (рис. 5-188) должны быть у пилота при использовании разрешенных привилегий. В конечном итоге LOA может быть передан в окружное управление в обмен на временное свидетельство летчика с указанием категории, класса и типа.
Ральф Дж.