Как осуществляется стабилизация пламени?

Как обычно, это комплекс мер:

1. Скорость потока в начале камеры сгорания самая низкая во всем двигателе, порядка 30 м/с.
2. Высокое давление топлива и множество небольших топливных форсунок, благодаря чему средний размер капель топлива поддерживается как можно меньшим.
3. Поддерживающие пламя создают очаг застойного горящего потока, который способствует воспламенению топливно-воздушной смеси.
4. Камера сгорания достаточно длинная, чтобы большая часть сгорания происходила внутри, так что излучаемое тепло от горящего газа воспламеняет топливно-воздушную смесь выше по потоку.
5. В предельных условиях воспламенители включаются, чтобы ускорить воспламенение.
6. Управление параметрами, позволяющее избежать нехватки топлива при быстром изменении положения дроссельной заслонки. Примерами являются блоки управления подачей топлива, в которых центробежный клапан обратной связи регулирует расход топлива в зависимости от скорости вращения двигателя, или электронное управление ( FADEC ).

Многое можно сделать, запустив двигатель так, чтобы риск возгорания был сведен к минимуму. Эксплуатационные меры для обеспечения стабильного пламени будут следующими:

1. Избегайте топливного голодания (пустой бак, неисправность топливного насоса, забитые трубы). Это очевидно, но мне нужно включить его для придирок.
2. Избегайте слишком низкого давления для быстрого сгорания: давление ускоряет химическую реакцию, и если самолет летит высоко и/или дросселирует вниз, пониженное давление в камере сгорания может вызвать срыв пламени. В качестве меры предосторожности высотные реактивные двигатели имеют более длинные камеры сгорания .
3. Помпаж компрессора или нарушенный поток воздуха на входе могут вызвать внезапную потерю давления в камере сгорания и последующее затухание пламени, особенно в сверхзвуковых истребителях с их длинными воздухозаборниками и большими углами атаки.
4. Избегайте резкого охлаждения воздуха внутри двигателя, например, из-за сильного дождя. Дополнительная вода извлекает энергию при испарении и вызывает падение температуры в камере сгорания, что может привести к срыву пламени в двигателе с пониженной дроссельной заслонкой . Другая возможность - слишком много топлива, которое попало в воздухозаборник при неудачной попытке дозаправки в воздухе.
5. Избегайте засорения внутренней части двигателя попадающей в него пылью, такой как пороховой дым или вулканический пепел .