Здравствуйте, я думаю о покупке Sonex, чтобы начать учиться летать. Я хочу знать, хороший ли это самолет для обучения?
Я бы избегал Sonex или любого другого комплектного самолета, пока у вас не будет некоторого времени студенческого полета за вашим поясом, и вы не будете уверены, что это именно то, что вам нужно.
Проблемы с использованием комплекта LSA для обучения включают:
Процесс «Сборка и запуск» комплекта без лицензии предполагает, что вы захотите сделать последнее после первого. Многие пилоты-новички проводят за штурвалом от 5 до 10 часов и либо выбивают его из организма и теряют интерес, либо вымываются другими способами (не сдают медицинские тесты, не могут пройти письменные тесты или чекрайды и сдаются, заканчиваются деньги). потратить на аренду и топливо). Если это произойдет с вами, вы застрянете с комплектом, который вы купили новым, который вы не можете летать, и теперь вам придется продавать подержанный. Лучше арендовать свой путь в течение первых нескольких выходных в качестве студента, а затем, когда у вас есть студенческий сертификат, несколько часов полета, индивидуальное одобрение и вы уверены, что можете и хотите продолжать идти к спортивному или частному сертификату, вы можете найти самолет, чтобы владеть им и практиковаться.
Создание комплекта означает сертификацию этого комплекта как годного к полетам. Самолет любительской постройки должен пройти тщательную механическую проверку, прежде чем вам будет разрешено поднять его в воздух. Тот факт, что это комплект для самолета, соответствующего рейтингу типа «легкий спорт», может сделать его немного проще, но они могут относиться к нему как к «экспериментальному» самолету только потому, что он самодельный и прошел процесс «специальной сертификации летной годности». для этих типов самолетов.
Покупка чужого комплекта означает наследование их ошибок. Если вы не строите, а вместо этого покупаете кит-самолет, который кто-то другой с трудом построил и получил сертификат, вы все равно летаете на самодельном самолете. Любое упущение инспектора FAA может привести к сбою в полете, и вы не можете просто остановиться и вызвать эвакуатор, когда это произойдет. То же самое можно сказать и о вашей собственной самодельной сборке, и в целом, учитывая строгие критерии механической проверки самолетов, покупка самолета не такая большая проблема, как покупка подержанного автомобиля, но об этом стоит подумать; они построили и настроили его по-своему, и если это не «ваш» способ или даже «обычный» способ, это может отвлекать в полете, а отвлекать опасно.
Класс Light Sport предназначен для дневных полетов по ПВП с ограниченным радиусом действия.Если все, что вам нужно, это сертификат спортивного пилота, чтобы летать в хорошую погоду рядом с вашей домашней взлетно-посадочной полосой, отлично, возьмите LSA, такой как Sonex, и получайте удовольствие. Если вы хотите перейти на PPL и летать по пересеченной местности, ночью или в IMC с вашим рейтингом по приборам, вам понадобится самолет, способный летать в таких условиях для вашего контрольного полета и другого времени обучения, включая как минимум один серьезный кросс. -загородный рейс. Стандартные сборки Sonex, на которые я сейчас смотрю, не имеют IFR «большой 6» и действительно не имеют места для их установки. Вы можете использовать стекло, но инструменты — это только одна часть головоломки; вам также понадобится комплект внешнего освещения, которого нет в наличии, а планер должен быть рассчитан на полет при минимальном ветре, а также в условиях IMC, таких как дождь, для которых большинство LSA просто не предназначены.
LSA имеют ограниченную мощность по своей конструкции. Это не означает, что другие самолеты не имеют аналогичной мощности (стандартная Cessna 150 имеет мощность всего 100 л.с., в то время как для Sonex есть комплект двигателя мощностью 120 л.с.), но лицензия Sport Pilot была разработана для полетов на LSA с максимальной мощностью 87 л.с. , с одобрения инструктора, необходимого для полета на чем-то более мощном. Еще одно препятствие на пути к получению допуска к полетам на собственном Sonex с улучшенным двигателем (или чем-то еще).
Просто мой анализ. Опять же, если вы просто хотите начать с SPL (20 часов полета, несколько наземных инструкций и письменный тест, никаких медицинских услуг, кроме основ для водительских прав) и посмотреть, что дальше, тогда комплект Sonex, базовая цена около 18 тысяч, это довольно хорошая сделка, если вы хорошо разбираетесь в инструментах. Но если вы хотите перейти к тому, чтобы летать было полезно, а не просто развлекаться, вы начнете сталкиваться с ограничениями LSA раньше, чем в более полнофункциональном тренажере. Этот более полнофункциональный тренажер также будет дороже, но это будет самолет, который вы сможете использовать гораздо дальше в своей летной карьере, и, если вы позаботитесь о нем, он будет иметь денежную стоимость и даже соответствовать инфляции, чтобы вы могли использовать его как средство сбережения для обмена (150'7500; те же планеры 60-х сейчас переходят из рук в руки по цене около 25 000 долларов).
voretaq7