Как пассажиры согревались на парусных судах?

Давным-давно, в 16 веке, на открытом огне в ясную погоду (со всеми возможными предосторожностями) готовили на палубе (исх. Морисон, адмирал океанского моря). Когда море было бурным, можно было подавать только холодную пищу. Позднее стали использовать галеры все более и более совершенные, но все же преимущественно в хорошую погоду. Другого способа согреться, кроме как кучей тряпок, одеял и т. д., не было. Да и путешествие было не очень удобным, даже для богатых.

Между прочим, они редко путешествовали зимой, и по более важным причинам, чем простой холод.

Недавно видел на ютубе фильм какой-то реконструкции путешествия викингов на реплике корабля викингов. Реконструкция была летом, и использовалась современная высокотехнологичная ткань. Но корабль и его оборудование были максимально аутентичны. Несколько человек пришлось высадить с предприятия, их подобрала сопровождающая современная лодка и эвакуировала. Потому что не выносили холода. (И быть мокрым в течение 24 часов день за днем.)

Таких историй полно. От одной реконструкции путешествия Колумба в 20-м веке пришлось полностью отказаться, потому что экипаж не выдержал условий и взбунтовался. Я помню, что собственная команда Колумба тоже была на грани восстания, когда Америка была наконец открыта.

Мое общее впечатление таково, что люди были жестче и могли вынести больше лишений, чем большинство современных людей. (И еще люди погибли по разным причинам, в частности во время морских путешествий.)

Примечание: летом я сам плавал в Северной Атлантике на 40-футовой парусной лодке. Никакого отопления не было. Трудно было выдержать 4-часовую ночную вахту в обычной одежде без специального современного высокотехнологичного парусного костюма. Но можно было спать в спальном мешке в каюте. Стоя на этих ночных вахтах, я пытался представить себе, как люди могли оставаться ночью на палубе под ледяными брызгами, одетые только в шерсть, лен, кожу и т. д. в старые времена, и это было трудно представить.

Было несколько способов согреться. Не то, чтобы кто-то из них был точно великим. Первые зимние путешествия были редкостью.

Далее следует тот факт, что пассажиры (не члены экипажа) на самом деле не будут много подниматься над палубой. В основном они просто путешествовали под палубой. Если говорить только о пассажирах, а не о экипаже, и если мы говорим о «эпохе парусного спорта», то в основном внутри лодки будет довольно тепло. Тепло тела и сама древесина вполне могли бы согревать людей. Опять же, если мы говорим о пассажирах здесь.

Места со сквозняками (опять же для пассажиров) можно было накрыть толстым одеялом, чтобы уменьшить поток воздуха и т. д. Имейте в виду, что для пассажиров чаевые сзади тогда были бы похожи на 6-недельное пребывание в маленькой закрытой тюремной камере. Они не хотели бы много выходить, а общение с экипажем вообще было плохой идеей.

Что касается экипажа. Ну было бы хреново. Вся польза от того, чтобы быть запертым в маленьком ящике, исчезнет. Они оставались теплыми под палубой в основном за счет того, что в небольшом пространстве толпилось много людей. Тепло тела — это не шутки. Конечно, в ту секунду, когда они выйдут на палубу, будет очень холодно.

Трансатлантические пассажирские путешествия не были очень популярны до появления парохода, и тем не менее мужчины и женщины периодически пересекали океан, в том числе состоятельные.

Трансатлантических пассажирских перевозок не существовало до появления паровой энергии. Это стало возможным благодаря силе пара.

Раньше у людей должны были быть очень веские причины для путешествия. Например, переехать в Америку, чтобы начать новую жизнь. Или по действительно важным деловым причинам, с которыми нельзя было справиться иначе. Если бы вы хотели приключений и посетили экзотические страны, вы бы присоединились к военно-морскому флоту. Осмотр достопримечательностей не был веской причиной.

Из того, что я смог собрать, камин или даже печь немыслимы вне камбуза.

Правильный. Корабли были легко воспламеняемы. Это коллекция из сухого дерева, смолы, льна и конопли. Вы хотите свести к минимуму пожароопасность, насколько это возможно. На многих кораблях не было даже камбуза. Был ящик, в котором огонь разрешался только для приготовления пищи. Все или каждая группа по очереди готовили что-нибудь горячее. Пассажирам иногда приходилось платить за эту привилегию.

Моряки, возможно, привыкли к этому, но как насчет людей, которые заплатили хорошие деньги за путешествие и ожидали, что оно будет несколько комфортным? Они просто использовали много одеял в своих каютах?

У пассажиров не было кают, как не было и пассажирских судов. Спали, где только можно. Например, сверху или между грузом. Только очень богатые и/или важные пассажиры могли получить койку или даже каюту одного из офицеров.

Что касается «каюты офицеров», не ждите ничего, что мы думаем о каютах. У капитана была очень большая каюта, но он был один. У других офицеров были каюты, которые мы узнали бы как большие кабинеты. Некоторое время назад я посетил корабль-музей (на паровой тяге, намного удобнее, чем большинство парусных кораблей). Каюта капитана была огромной. Но его офицеры спали в том, что я принял за шкафы.

Люди привыкли к гораздо более суровым условиям, чем мы можем себе представить. Не забывайте о климате того периода, его называют Малым ледниковым периодом . Сегодня мы рассматриваем комнатную температуру около 21 C, но это относительно недавно. Моя мама говорила мне, что 16°C была комнатной температурой, когда она была ребенком, с одним обогревателем на весь дом. Который был выключен на ночь.

Если тебе было холодно, ты должен был одеться. Посмотрите на фотографии того периода: люди носят одежду в (относительно теплом) доме, которую мы носим на улице в холодную погоду. Переведите это на: в (отапливаемых) домах было достаточно холодно, чтобы одеться для этого.

На борту кораблей это было настоящим испытанием. Отопление нельзя было включить - его не было. Если вам случалось совершать переход в плохую погоду, вы были мокрыми, несчастными и замерзшими.

Еще одна беда: посещение туалета на борту. Не было ни одного. Делать свои дела приходилось в ведре или за бортом. По ветру, конечно. Надеюсь, погода была не слишком плохой. Если бы это было: хоть повезло!

Не случайно многие люди перед отъездом сделали последнюю волю.

Атлантический океан более или менее простирается от полюса к полюсу, и обычно нет веских причин оставаться в его самых холодных частях.

Рассмотрим торговые пути 16 века :

А также " клиперный маршрут ":

Вы заметите, что они не проводили много времени в высоких северных широтах.

Страх перед корабельным огнем находит свое отражение в традиции «дымящейся лампы», выражение, которое вы, вероятно, слышали в фильмах, даже если вы никогда не были на каком-либо корабле. На старых деревянных парусных судах дымящаяся лампа обычно была единственным источником открытого огня (за пределами камбуза), разрешенным на лодке. Морякам разрешалось курить только при зажженной коптильной лампе (отсюда и ее название), а их курительные принадлежности можно было зажигать только от лампы. Лампа зажигалась ненадолго, а участки корабля, где морякам разрешалось носить зажженные трубки или сигары, были ограничены, чтобы они не заснули в своей койке, продолжая курить. У них больше нет физической коптильной лампы, но выражение «дымящая лампа не горит» все еще используется, когда безопасная эксплуатация требует, чтобы все дымящиеся материалы были погашены,

Что касается использования данни на борту корабля, то во времена квадратных такелажников, до того, как современная геометрия паруса позволила плыть намного ближе к ветру, ветер всегда дул в корму (примерно), что означало, что нос был так же близко к подветренной стороне, как и вы. мог достать. На некоторых кораблях было такое сиденье в надворной постройке, подвешенной над перилами на носу, куда вы отправлялись, чтобы ответить на зов природы. «Голова» — это еще один термин для обозначения носовой части корабля, поэтому выражение «идти в голову» приобретает такой оттенок.

И я бы не стал так пренебрежительно относиться к теплу одежды, доступной в былые времена. Одна из причин, по которой Руаль Амундсен преуспел там, где Роберт Скотт потерпел неудачу, заключалась в том, что его экспедиция была одета в меха животных, многовековая технология, заимствованная у инуитов, в то время как команда Скотта носила «современную» одежду из шерсти и прорезиненной ткани.