Как питаются навигационные средства (такие как курсовой маяк ILS), которые находятся на земле аэропорта? Они связаны с питанием аэропорта? Есть ли у них собственная резервная мощность?
Они используют мощность аэропорта. Аэропорт и его важное оборудование имеют резервное питание и/или специальную электростанцию (которая сама по себе будет иметь резервные планы).
Вот что говорит FAA:
FAA признает необходимость наличия надежного источника питания для работы NAVAID даже во время перебоев в электроснабжении. Приказ 6030.20 устанавливает аэропорты с непрерывным питанием (CPA), которые обеспечивают непрерывную работу в случае сбоя коммунальных услуг в масштабах всей области. Резервное питание обозначенных взлетно-посадочных полос в этих аэропортах должно обеспечивать питание в течение не менее 4 часов для освещения взлетно-посадочной полосы, а также для навигационного, посадочного и коммуникационного оборудования. Кроме того, политика FAA также требует, чтобы энергосистемы, используемые для поддержки полетов категорий (CAT) II и CAT-III, могли переключаться на альтернативный источник в течение одной секунды.
Источник: АС 150/5300-13А
В основном это делается для того, чтобы не закрывать крупный аэропорт . Некоторые аэропорты и взлетно-посадочные полосы должны работать.
ИКАО рекомендует то же самое и перечисляет критерии, которым должны соответствовать аэропорты, в Приложении 14, раздел 8.1 Вторичное электроснабжение.
Например:
8.1.5 Рекомендация. Требования к резервному источнику питания должны удовлетворяться одним из следующих условий:
- независимая электроэнергия общего пользования, которая является источником питания аэродромных служб от подстанции, отличной от обычной подстанции, по линии электропередачи, проходящей по маршруту, отличному от маршрута нормального энергоснабжения, и таким образом, что возможность одновременного выхода из строя обычной и автономное общественное электроснабжение крайне удалено; или
- резервная(ые) силовая(ые) установка(и), представляющая собой двигатель-генераторы, аккумуляторные батареи и т.п., от которых может быть получена электроэнергия.
Для навигационных средств в целом, которые находятся за пределами аэропорта, рекомендации содержатся в Приложении 10 ИКАО, том I, часть I, глава 2.