Какие самые большие грузовые самолеты используются для проектирования взлетно-посадочной полосы?

Я работаю над проектом, в котором мне нужно спроектировать взлетно-посадочную полосу для больших грузовых самолетов, и мне нужно знать, какие самолеты, как я полагаю, будут там приземляться.

Это зависит от множества факторов, таких как количество перевозимых посылок, доступная длина взлетно-посадочной полосы, местный климат, политические связи с другими странами и т. д.
Спасибо за ваш ответ, Кевин, однако мне просто нужно знать, какие грузовые самолеты чаще всего используются сегодня.
Если вы планируете использовать последнюю версию 747, обо всем остальном, что вы используете, вы позаботитесь. UPS летает на 747-х, FedEx летает на MD-11, что аналогично. И оба летают на других, меньших самолетах.
Вы запрашиваете статистику для поддержки того или иного типа? Это может быть трудно предложить. Легче было бы привести яркие примеры. По моему опыту, я часто использую A300, B757, B767 и B747. Например, UPS эксплуатирует 75 B757, 59 B767, 52 A300 и т. д. FedEx эксплуатирует 119 B757, 68 A300, 59 MD-11 и т. д. Atlas эксплуатирует 45 B747 и т. д. ABX эксплуатирует 37 B767.
@andrew, пожалуйста, уточните, имеете ли вы в виду гражданские или военные грузовые самолеты.

Ответы (2)

Размер не имеет значения.*

Если вы проектируете взлетно-посадочную полосу, то вам следует ознакомиться с ACN и PCN .

Классификационный номер воздушного судна (ACN) представляет собой число, выражающее относительное влияние воздушного судна на покрытие взлетно-посадочной полосы для указанной стандартной категории грунтового основания.

* Там может быть самый большой самолет, но у него может быть много шин, поэтому сила, которую он будет оказывать [на шину] на дорожное покрытие, может быть ниже, чем у меньшего самолета (например, A380 и MD-11) .

Из связанной статьи в Википедии следует, что MD-11 выделяется как самый жесткий на тротуарах (после исключения негрузовых самолетов).

введите описание изображения здесь

Длина взлетно-посадочной полосы и размах крыла

В большинстве случаев самолеты загружаются в соответствии с доступной длиной, а не наоборот. Не все аэропорты , обслуживающие Боинг-747, имеют взлетно-посадочные полосы длиной 11 000 футов (скорректированная длина).

Для размаха крыла (или размаха основного шасси) категории определяются Справочным кодом аэродрома ИКАО .

Элемент 2 Кодекса основан на наиболее ограничительном размахе крыла воздушного судна или размахе колес внешнего основного шасси воздушного судна.

введите описание изображения здесь

Я позволю себе не согласиться — сторона имеет значение. Чтобы поднять 747-й над землей, требуется больше взлетно-посадочной полосы, чем, скажем, 707-му. (Не то, чтобы в наши дни было много 707-х, перевозящих груз...) Ан-225 может взлететь с гравийной полосы, но он быть длинным ... Да, ACN является важным фактором, но длина и ширина взлетно-посадочной полосы не менее важны и, кажется, не указаны в таблице, фрагмент которой вы показали. (Кроме того, было бы хорошо, если бы было ясно, откуда взялось изображение.)
Плохо, я пропустил эту часть предложения. Обновления выглядят хорошо!
Так что же они делают для самолетов с размахом крыла 80 и более метров и/или размахом шасси 16 и более метров?
@Sean: Когда/если будет сделан такой гражданский самолет для международных поездок, тогда, возможно, они добавят G - обратите внимание, что код F появился недавно ;)

C5 Galaxy — это большой чисто грузовой самолет с широко распахнутой носовой частью.

введите описание изображения здесь
Источник изображения

Украинцы делают большие грузовые самолеты, чем С-5, прозванные здесь, в Австралии, «водочницами». Немного крупнее С-5 Антонов АН124.

введите описание изображения здесь
Источник изображения

И самые большие из них, грузовой самолет B747 и Антонов АН225.

введите описание изображения здесь
Источник изображения

введите описание изображения здесь
Источник изображения

Чисто грузовые самолеты имеют поворотные носы, что позволяет засовывать большие куски груза прямо внутрь. Некоторое время назад мы смотрели на симулятор авиаперевозок, и обычный грузовой 747 не мог этого сделать, слишком громоздкий для установки боковой загрузки. . Справиться могли только парни с поворотным носом, которым требовались средства аэропорта, способные обрабатывать негабаритные грузы.

Сравнение размеров 747 и Ан225 можно найти в Википедии:

введите описание изображения здесь
Источник изображения

Я думал, все С-5 списаны? Но опять же, я также слышал о планах вернуть некоторые из них в строй...
Да, теперь это C-5M Super Galaxy.
На С-5 кабина не открывается; он остается на месте. Это нос C-5 распахивается.
Небольшая ошибка, исправил.
C-5 на фото: НОМ
Какие самые большие грузовые самолеты используются для проектирования взлетно-посадочной полосы?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 2v