У меня CRV 2008 года, и недавно кондиционер перестал работать, я уже пытался заменить реле, думая, что это могло быть, когда я включаю кондиционер, я слышу, как что-то срабатывает, и холостой ход автомобиля снижается, так кажется, что компрессор кондиционера включается, но воздух, выходящий из фургона, никогда не становится холодным.
К сожалению, автомобиль проехал более 100 000 миль, и я знаю, что компрессоры кондиционеров отзывались.
В качестве следующего шага, что я могу сделать, чтобы попытаться диагностировать проблему, я думал, что, возможно, попробую добавить хладагент, но мне кажется странным, что кондиционер просто перестанет работать внезапно, если проблема связана с хладагентом.
Есть ли какой-либо вред в том, чтобы получить баллон с хладагентом и шланг и попробовать его, кроме того факта, что я потрачу около 30 или 40 долларов?
В Штатах баллон с хладагентом R134a можно купить примерно за 5 долларов. Однако есть проблема с тем, что вы хотите сделать ... добавление большего количества хладагента в систему, если она не нужна, приведет к избыточному давлению и начнет выдувать уплотнения и / или другие части системы переменного тока. Вы в конечном итоге потратите еще больше денег на ремонт.
Без специальных инструментов/оборудования есть некоторые вещи, которые вы можете проверить. Если компрессор кондиционера работает, вы должны увидеть (и услышать), как он включается. Сцепление сработает, и сам компрессор начнет вращаться. Это очень легко распознать. При правильной работе компрессор будет включаться и выключаться через равные промежутки времени.
Если он переворачивается, следующее, на что нужно обратить внимание, это посмотреть, не остывают ли линии переменного тока. Сразу после включения компрессора положите руку на линии хладагента. Очень быстро должно быть заметно где они остывают или нет (одна будет остывать, а другая греться).
Если компрессор не крутится, то нужно проверить уровень r134a в системе. Это можно сделать с помощью веса или давления. В любом случае для его измерения требуются специальные инструменты.
Как вы упомянули, CR-V известны своей «черной смертью», которая убивает компрессор и создает хаос для остальной части системы переменного тока. Я не уверен, в какие годы это повлияло, но это была огромная проблема, и ее нужно было исправить.
Прежде всего проверьте, не заклинил ли еще ваш компрессор. Очень просто. Заглушенный двигатель и ключи в кармане, дотянитесь до ступицы муфты компрессора (плоская часть перед шкивом) в моторном отсеке и поверните ее руками на несколько оборотов. Вы должны чувствовать плавное и равномерное сопротивление на протяжении всего оборота. Если нет, то компрессор неисправен.
Если компрессор в порядке, включите кондиционер (или антиобледенитель) и визуально проверьте вращение ступицы сцепления. Если он неподвижен, то либо у вас слишком мало хладагента, либо узел сцепления может быть неисправен.
Если сцепление не включается при включенном переменном токе, найдите силовые клеммы компрессора и с помощью мультиметра проверьте напряжение, поступающее на клеммы от жгута проводов двигателя. При включенном переменном токе и включенном двигателе вы должны получить 13-14 вольт, если ECM/реле низкого давления включает компрессор (что означает наличие достаточного количества хладагента для работы компрессора).
Компрессор спирального типа должен иметь термовыключатель на корпусе, и это может затруднить проверку сопротивления катушки сцепления (хорошая катушка сцепления должна иметь сопротивление от 3 до 6 Ом), если термовыключатель вышел из строя (например, с любой частью, подверженной износу, они могут выйти из строя и перестать проводить ток).
Если муфта компрессора на самом деле включается при включенном кондиционере и включенном двигателе, то вам следует посмотреть, как и, что наиболее важно, как часто она работает, в дополнение к прикосновению к линиям и ощупыванию их температуры. И только после этого можно заняться вопросом заправки (который ни в коем случае нельзя решать с баллонным хладагентом: отдайте систему на обслуживание к лицензированному специалисту, оборудованному рекуперативной станцией).
2008 год звучит слишком поздно, чтобы оснащать его компрессором Keihin (тот, который доставляет проблемы). У вас, скорее всего, есть Санден.
Моав