Как предотвратить черновик?

В шоссейных гонках есть много способов попытаться получить преимущество (или не дать преимущества другим). Поскольку это дружественная гонка, я разделю ее на дружественную, безразличную и враждебную тактики.

Обновление 1: ОП обновил свой вопрос, чтобы было ясно , что он новичок, а другой гонщик был более опытным дорожным гонщиком. Поэтому я добавил абзац внизу, в котором обсуждается важность того, как выполняется тактика или стратегия.

Обновление 2: забавное видео: как избавиться от колесных присосок

1) Дружеская тактика

Эта тактика предназначена для того, чтобы поддерживать дружеские отношения с соперниками, позволяя вашему другу выбрать драфт, но с намерением в какой-то момент сделать решительный шаг для победы, что ясно продемонстрирует, что вы были сильнее гонщика в тот день.

• Побеждает первый над линией — проще говоря, держите поездку расслабленной до самого конца, а затем запускайте и поддерживайте мощную атаку, с которой ваш друг не может сравниться. Это держит их в «конкуренции» до конца, они сохраняют лицо, оставаясь до конца, а вы сохраняете лицо своей разрушительной тактикой. Вы даже можете позволить своему другу сделать глоток, чтобы это выглядело честно. Обратной стороной является то, что они могут уйти, думая, что конкуренция была ближе, чем это было на самом деле.
• Постоянные усилия: есть пара ситуаций, когда преимущество драфта снижается, вы можете использовать эти ситуации, чтобы начать усилие по выдержке, пытаясь сбить их с толку, тем самым получив преимущество.
  • Подъемы: как уже отмечали многие другие, значительный подъем - это хороший способ увеличить расстояние в еще одной поездке. В зависимости от того, насколько сильно вы хотите втирать его, вы можете контролировать расстояние.
  • Фальшивые плоские поверхности: ложные плоские участки — это секции, которые кажутся плоскими, но на самом деле имеют небольшой наклон. Если у вас нет компьютера, который показывает это (например, Garmin), небольшие наклоны могут заставить вас чувствовать себя очень медленно. Атака с длительным усилием на фальш-плоскость — отличный способ создать для кого-то брешь, особенно если вы знаете, что это фальшивая плоскость, а он — нет.

2) Безразличная тактика

Эта тактика немного более агрессивна, чем (1), и может быть честной игрой в зависимости от вашей дружбы и взглядов на конкурентное поведение.

• Surge Attacks — если кто-то драфтит, хороший способ встряхнуть их — короткая атака, когда вы можете немного отдалиться и сломать их драфт, тем самым сведя на нет их преимущество.
  • Быстро/быстрее — например, вы можете ехать в быстром темпе, подождать, пока они напрягаются, а затем выполнить короткую взрывную атаку, чтобы оторваться. Они устанут от того, что держались раньше, а теперь внезапно вылетели на ветер. Это их сильно деморализует.
  • Медленно/быстро . Как и в случае с Fast/Faster, вы будете использовать изменение скорости, чтобы прервать сквозняк. В этом случае начните небрежно замедляться, это обычно заставит кого-то задуматься, что происходит ... затем атакуйте, чтобы открыть брешь и прервать сквозняк.
  • Изменение направления и скачок — если вы резко меняете направление (например, зигзагом или загоном через дорогу, но не зигзагом) во время движения, вы можете мгновенно лишить преимущества драфтинга, что может затруднить драфтировщику преодоление разрыва. (спасибо @altomnr)
  • Ловите их, когда они спят – дождитесь, пока в «конкуренции» наступит настоящее затишье, чтобы вдруг хлынуть и сломать сквозняк.
  • От разговора к атаке . В какой-то момент заведите дружескую беседу, постройте историю и, как только она станет действительно интересной (и ваш друг потеряет бдительность),... атакуйте! Застать кого-то врасплох — это быстрый способ разорвать сквозняк.
• Использование ветра : Если вы живете в ветреной местности и знаете маршрут, вы можете
  • Атака против встречного ветра : это можно использовать несколькими способами. Один из лучших способов — если у вас есть курс туда и обратно со встречным ветром на выходе, атака за несколько километров до разворота может стать решающим способом одержать победу.
  • Водосток : если у вас боковой ветер (для которого требуется эшелон для драфта, вы можете ехать рядом с краем дороги, чтобы «стекать» драфтирующего гонщика. Поскольку положение драфта фактически находится за пределами проезжей части, и они не могут двигаться. с дороги в драфт они теряют способность драфтить и должны делать тот же объем работы.Это хорошее время для атаки.
• Повторные атаки : если вы в лучшей форме, вы можете запустить серию повторных атак в быстрой последовательности. Они могут удержать одну или две атаки, но суммирование атак в конечном итоге измотает их.

3) Враждебная тактика и мошенничество

В зависимости от того, насколько вы цените свою дружбу (например, заклятые враги ), есть также некоторые враждебные приемы, с которыми я сталкивался в гонках на протяжении многих лет. Я документирую их для полноты картины, чтобы указать, что вообще не следует рассматривать как стратегию.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Ни в коем случае нельзя использовать тактику «вынуждения ошибки» против вашего друга, так как эта тактика потенциально может отправить кого-то в больницу.

• Принуждение к ошибке :
  • Атака на технических спусках : если вы более опытный спуск, вы можете использовать это в своих интересах, поощряя кого-то пытаться не отставать, тем самым снижая уровень их навыков. Люди часто перестреливают углы и в противном случае трясутся, образуя разрыв. В худшем случае вы можете привести к тому, что кто-то разобьется и получит травму.
  • Переваривание поворотов : еще один ужасный способ - намеренно переваривать быстрые повороты, чтобы вы могли просто держаться, но с намерением заставить их сойти с дороги или разбиться.
  • Езда навстречу опасностям : Еще один способ встряхнуть драфтера - это подвезти его к опасностям, таким как выбоины, или ехать менее чем в дюйме от обочины. Идея состоит в том, чтобы заставить их отпустить.
  • Проверка тормозов : для тех, кто проверяет тормоза, есть особое место в аду, но это эффективный способ кого-то встряхнуть.
• Использование пробуждения транспортных средств . Если вы более сильный спринтер, прыгающий в тягу транспортных средств в течение определенного периода времени позволяет вам вырваться вперед
• Ложь : Пока ваш друг рисует, небрежно скажите: «Ты знаешь, я просто не чувствую этого сегодня… ты хочешь прекратить это?» Затем, пока они думают, нанесите решающий удар.
• Измените стойки ворот : Ближе к концу, если ваш друг все еще рисует, внезапно бежите к произвольно близкой финишной черте. Заявите о победе! В качестве расширения, в замешательстве после финиша, атакуйте снова, чтобы действительно победить.

Важность исполнения

Тактика и стратегия, изложенные выше, будут в значительной степени зависеть от исполнения , что может быть трудным для новичков. Многие новые гонщики лишь частично придерживаются тактики, сдерживаясь из-за страха, что она может не сработать. «Секрет» в том, что, выбрав тактику, вы действительно должны посвятить ей все (т. е. готовность проиграть и выглядеть дураком). В противном случае это всего лишь атака половинной силы, благодаря которой другому гонщику легче выжить. Более опытный гонщик будет практиковаться в решимости, необходимой для того, чтобы сдаться и пережить атаку (даже если в целом они могут быть менее подготовлены). Эта умственная сила и опыт могут сделать их грозным противником, если вы не полностью привержены стратегии или тактике.

Новичкам может потребоваться время и практика, чтобы развить инстинкт «убийцы», необходимый для успеха, поэтому не расстраивайтесь, если выбранная стратегия не сработает с первого раза. Иногда вам просто нужно продолжать поливать грязью стену, чтобы она прилипла.

Позвольте коллеге пройти, а затем сделайте тягу за ним. Кто ходит первым, становится игрой в курицу.

Отчасти поэтому шоссейные гонки на профессиональном уровне обычно проводятся командами. Команда работает вместе, позволяя гонщикам повернуть впереди, чтобы гонка проходила в разумном темпе. Другой вариант состоит в том, чтобы просто приложить усилие на участке подъема, где дрейф не будет таким выгодным, и надеяться, что вы сможете оставить другого человека достаточно далеко позади, чтобы он больше не мог дрейфовать, как только дорога выровняется.

Лучший способ сделать так, чтобы он не мог драфтовать вас, — это вместо этого драфтовать его. Тогда вы, вероятно, просто по очереди. Соревнования по велоспорту касаются не только того, кто лучший, но и того, кто самый умный и у кого лучшие социальные навыки. Или кто — действительно — может вести себя «самый подлый», когда вы упомянули это слово.

Однако лично я считаю, что вам следует научиться исключать это «среднее» из уравнения. Правила просты и известны заранее: первым перейди черту и ты выиграл. Конечно, иногда бывает и другой «моральный» победитель.

Возможно, именно поэтому этот коллега открыто рассказывает о своей стратегии на раннем этапе. Открыто рассказывая о своей тактике, он хочет, чтобы вы не чувствовали себя новичком: «Но я был лучше, драфт несправедлив». Я думаю, вам следует принять участие в драфте. Не участвуйте в гонках, где к разным гонщикам применяются разные правила.

Очень хорошо, что вы задаете этот вопрос. На самом деле научиться копать физиологию, стратегию и тактику драфта — значит испытать их на себе. Например, вы должны усердно тренироваться, а затем быть побежденным кем-то, кто менее силен, чем вы, чтобы полностью оценить это. Таким образом, вы могли бы просто воспользоваться этой возможностью, чтобы поучиться у своего коллеги, даже если он менее подготовлен, чем вы. Вы узнаете тактику для себя.

Я сам триатлет. А драфтинг — одно из самых больших противоречий в моем виде спорта. Тем более, что в большинстве триатлонов драфт по-прежнему незаконен. Это считалось / считалось более спортивным. Но для профессиональных спортсменов (чемпионаты мирового уровня, национальные чемпионаты и т. д.) большинство гонок теперь являются драфтами. Причина в том, что, когда этот вид спорта стал олимпийским, они обнаружили/осознали, что соблюдение правил драфта оказалось невозможным, когда уровни спортсменов так близки друг к другу (например, 50 спортсменов начинают цикл в течение одной минуты, поэтому разница составляет всего секунду). Также зрительское удовольствие страдает от влияния жюри, поскольку в нем всегда присутствует некоторая субъективность/случайность.

Заметным исключением, конечно же, является дистанция Ironman, где более многочисленное и более профессиональное жюри и большее разделение во время длинного заплыва позволили сохранить отсутствие драфтинга. Учитывая его историю, это, вероятно, хорошо. Но на практике это просто означает, что драфт часто проводится с соблюдением необходимой дистанции в 10 метров между спортсменами. Потому что на 10 метрах преимущество по ветру все же есть. И серьезные разногласия все еще разгораются, когда у спортсменов возникает искушение сбиться в кучу или игнорировать правила. Хотя это в основном в возрастных группах/любителях, где меньше жюри и нет камер.

Примите участие в драфте, если хотите быть как профессионалы. Или посмотрите на стаю птиц в воздухе. Они готовятся! Следуй за природой..

Таким образом, помимо тактики предотвращения драфта других, может быть еще важнее самому хорошо драфтить:

• Держитесь на расстоянии менее половины колеса от того, кто впереди вас (если только вы не один из тех американцев, которые научились ездить на велосипеде только позже в прямом эфире :P). Это разница между преимуществом в 40% и преимуществом в 20% или даже меньше.
• Если ветер спереди слева, держитесь сзади справа от велосипедиста впереди вас. Или двигайтесь вправо, если ветер левый.

Конечно, для предотвращения драфта также существует множество тактик, но в основном они уже были даны здесь другими.

Вы можете комбинировать стратегии трековых гонок, а именно матчевого спринта и шоссейных гонок.

В матчевом спринте гонщики обычно стартуют очень медленно, чтобы не дать никакого преимущества на драфте. Это продолжается до тех пор, пока один из участников не решит, что он может бежать к финишу до того, как другой сможет их обогнать, и атакует.

В шоссейных гонках распространенная стратегия состоит в том, чтобы отрываться от других гонщиков и сохранять достаточную дистанцию, чтобы другие гонщики не драфировали. Подъемы - хорошие места для начала отрыва, потому что ведомые получают относительно меньше пользы от драфта, чем на ровной поверхности.

Мой выбор состоял бы в том, чтобы начать в темпе ходьбы и атаковать на подходящем подъеме или рядом с финишной чертой. Если только коллега не сдаст нервы и не пустит меня в драфт или не прибегнет к неспортивному поведению :)

Стратегия, зависящая от погоды, доступна при сильном боковом ветре.

Ваша ветровая тень (т.е. место, где драфтёр хотел бы ехать) находится "позади" вас с точки зрения ветра, который вы чувствуете. Вы чувствуете ветер прямо, потому что едете быстро, и сбоку из-за погоды. Комбинированный эффективный ветер придет к вам под углом где-то между этими двумя направлениями.

При достаточно сильном боковом ветре ваша ветровая тень будет от обочины дороги, если вы едете всю дорогу с подветренной стороны, а это означает, что сквозняк невозможен.

Судя по всему, это неформальная гонка, где вы можете устанавливать свои правила. Итак, как предложил Кригги в комментариях, вы могли бы договориться о правиле против составления.

В гонках на время гонщики стартуют с интервалом в одну минуту, и драфт явно запрещен. Если один гонщик едет близко позади другого, я думаю, правила говорят, что они должны либо отступить, либо обогнать.

Если вас всего двое в этой гонке, вы, вероятно, могли бы установить правило против драфтинга, стартуя в одно и то же время.