Как предотвратить износ втулок и в каких деталях, кроме подвески, используются втулки?

Я только что сделал втулки верхнего рычага на своей Honda, потому что он опущен, а у меня есть рычаг вторичного рынка с регулировкой развала. Колесо защемляло внутрь и отбрасывало меня к обочине. В AutoZone и Advanced не было детали, которую я искал, и я наконец нашел ее на верхних «внутренних» втулках рычага PartsGeek. Снять несложно, а чтобы заменить втулки, сначала содрали небольшую резьбу тисков. Упс. Мы закончили тем, что получили их с большим гнездом, чем втулка на внутренней стороне руки, и соответствующим гнездом снаружи, проникающим спреем и большим количеством ударов молотком. Вы должны делать это равномерно с очень небольшим шансом на ошибку. Втулки, которые я видел, стальные снаружи и внутри, с резиной или полиуретаном между ними, которые сломаются, а стальные втулки имеют разную длину. Кроме того, винт шарового шарнира должен быть сильно смазан, и вы должны перемещать гайку вверх и вниз по резьбе, пока вы не сможете делать это пальцами, иначе шарик будет просто вращаться, и его невозможно будет зажать. Я хотел бы заменить все втулки в машине, которые очень важны. Помимо подвески, какие еще втулки являются очень важными компонентами автомобиля?

Могу поспорить, что проблема у вас не во втулках, а в геометрии вторичного рычага и опускания. Когда вы вносите изменения (например, понижение), вы должны учитывать компромиссы. Бамп-стир — один из них. Если это не будет сделано абсолютно правильно, вы столкнетесь с такими проблемами.
Сейчас была просто нешуточная ледяная буря. Я ездил в нем весь день, а на следующий день при 10 градусах у меня было несколько футов твердого льда, слежавшегося по всему периметру, после того, как я его выколотил, мои тормоза на мгновение замерзли во время движения, никакого давления. Кроме того, сегодня, после того, как весь лед растаял, мой трос замка капота немного болтается, но когда я делаю резкие повороты, я слышу хлопающий звук, как будто это шаровая опора. Вы бы заподозрили преступление?
Как ответ, а не как комментарий к моему ответу.

Ответы (3)

Могу поспорить, что проблема у вас не во втулках, а в геометрии вторичного рычага и опускания. Когда вы вносите изменения (например, понижение), вы должны учитывать компромиссы. Бамп-стир — один из них. Если это не будет сделано абсолютно правильно, вы столкнетесь с такими проблемами.

Сегодня, после того, как весь лед растаял, у меня немного болтается трос замка капота, но когда я резко поворачиваю, я слышу хлопающий звук, как будто это шаровая опора. Вы бы заподозрили преступление?

Нет. Я бы этого не заподозрил. Скорее всего, в машине что-то сломалось, из-за чего это произошло.

Это были тормозные суппорты, которые застряли, колодки были настолько тонкими, что, возможно, они заклинили от жары. Позже я услышал тикающий звук, который оказался результатом оси CV, но на самом деле это был шпиндель на ее конце. Я заменил свои роторы, суппорты, колодки, подшипники и передние оси независимо. Крепление представляло собой ржавый суппорт, а тиканье — ось CV. Мои подшипники были неплохие.

Во-первых, вам нужно использовать заводской рычаг управления, иначе проблемы с подвеской будут продолжаться из-за того, что детали будут нагружены под неправильными углами. Существуют пресс-комплекты для втулок, которые запрессовывают втулки, поэтому тяжелая работа заключается в том, чтобы разобрать подвеску. Имейте в виду, что пружина может убить вас, если вы ослабите нижнюю подвеску, не зажав предварительно пружину. И дешевый хомут тоже может вас убить, если пружина проскальзывает.

Втулки находятся только между частями подвески, чтобы демпфировать металл при контакте с металлом.

Как предотвратить износ втулок и в каких деталях, кроме подвески, используются втулки?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v