Как работают системы трансмиссии электромобилей?

Как работают системы трансмиссии электромобилей? Есть ли у него автоматическая или механическая коробка передач, как у бензиновых автомобилей? Поскольку электродвигатель может работать на любой скорости (медленно), обязательно ли иметь сцепление?

Это звучит великолепно на уклоне 0 градусов, 25 градусов и выше, отношение крутящего момента к весу снижается, и другая передача была бы полезна.
Отношение крутящего момента к весу остается прежним, но необходимое усилие изменяется - если только вы не добавили несколько мешков цемента....

Ответы (1)

Я уверен, что это можно сделать по-разному, но я опишу Nissan Leaf, так как это один из настоящих электромобилей на рынке сегодня (не гибридный газ/электро).

Nissan Leaf не использует типичные автоматические или механические коробки передач. В нем используется одноступенчатый редуктор с передаточным числом главной передачи 7,9377. Сам двигатель может вращаться со скоростью ~10 тыс. об/мин. Это дает Leaf максимальную скорость около 94 миль в час.

Если вам интересно, почему чисто электрическому транспортному средству не нужна «обычная» трансмиссия, а вместо этого используется односкоростной понижающий редуктор, причина двояка:

  • Он не нужен: типичные бензиновые (бензиновые) двигатели имеют очень узкий диапазон крутящего момента. Это требует изменения передачи (с несколькими передаточными числами), чтобы двигатель работал эффективно и двигался по дороге с некоторым уважением. Электродвигатели создают крутящий момент во всем диапазоне оборотов. Они могут создавать большой крутящий момент от 0 оборотов в минуту почти до максимального значения (независимо от того, что это для отдельного двигателя). Поскольку почти во всем диапазоне оборотов двигателя создается полезный крутящий момент, в трансмиссии нет необходимости. Поскольку двигатель может создавать крутящий момент с 0 об / мин, сцепление также не требуется.
  • Простота: многоскоростная трансмиссия электромобиля добавила бы вес, сложность, трение и неэффективность простой системе, фактически лишив трансмиссию крутящего момента, мощности и эффективности.

Другим примером является Tesla Model S. В ней используется односкоростная понижающая коробка передач (если хотите так ее называть) с передаточным числом 9,73:1. Даже при этом двигатель полностью способен разогнать автомобиль до 130 миль в час и разогнаться от 0 до 60 миль в час примерно за 4 секунды. Здесь также нет необходимости в многоступенчатой ​​​​трансмиссии.

правильно ли я понимаю, что, поскольку двигатель может создавать крутящий момент с 0 об / мин, невозможно заглохнуть электромобиль, такой как Nissan Leaf или Tesla Model S?
на самом деле, неважно - я думаю, что нашел ответ: поскольку электрический двигатель не работает на холостом ходу и не выключится и не потребует перезапуска, если обороты упадут ниже определенного значения, он не может заглохнуть в том же смысле, что и бензиновый двигатель. :)
@KeithHall - это точно. Поскольку он создает крутящий момент с 0 об / мин, остановки нет. Если электродвигатель останавливается, вы сильнее нажимаете на педаль пуска, чтобы больший ток проходил через двигатель и создавал больший крутящий момент. Он может перестать вращаться, но не глохнет, как двигатель внутреннего сгорания.
Это звучит великолепно на уклоне 0 градусов, 25 градусов и выше, отношение крутящего момента к весу снижается, и другая передача была бы полезна.
Как работают системы трансмиссии электромобилей?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v