Как раскрашивают самолеты?

На этом сайте есть несколько вопросов об изменениях ливреи и ливрее в целом. Тем не менее, я не могу найти информацию о снятии краски.

В качестве планового обслуживания планера, который может прослужить до 30 лет, ливрея перекрашивается несколько раз, как описано здесь . При смене покраски предпочтительнее удалить старую (в основном я думаю о весе, так как у больших авиалайнеров есть много поверхностей для покраски). Более того, я предполагаю, что для военных самолетов, меняющих театр военных действий, необходимо перекрашивать краску, чтобы приспособить камуфляж, и, таким образом, накопление многих слоев краски может иметь последствия.

Учитывая материальные и другие ограничения, связанные с авиацией, я также полагаю, что существуют специальные методы для любого вмешательства в планер.

Производится ли удаление краски и если да, то как?

Я знаю, что танки и другая наземная техника получают новые камуфляжи, но я не думаю, что самолеты делают это, не так ли? В обоих случаях воздух одинакового цвета.
Касательно связано: Aviation.stackexchange.com/questions/14500/…
@ Hosch250, воздух может быть того же цвета, но земля - ​​нет, и военные самолеты, как правило, проводят большую часть своего времени на земле или очень близко к ней.
Я думаю, что они обычно приземляются довольно далеко за линией фронта — некоторые самолеты базируются только за пределами Среднего Запада США и совершают полеты туда и обратно — особенно шпионы и бомбардировщики. Они окрашены, чтобы обеспечить камуфляж / мысленные трюки в бою (каким образом на самом деле ориентирован самолет, смотрю ли я сверху или снизу) и т. д. Возможно, я задам свой собственный вопрос об этом.
Я сделал. Я думаю, что это стандартная работа по покраске.
@ Hosch250 Средний Запад США пропорционально составляет лишь очень небольшую часть мира.

Ответы (4)

Средство для снятия краски. Много средства для снятия краски. (изначально я сказал тоньше, но меня поправили, точнее это называется стриппер)

А если серьезно, на самом деле это не слишком отличается от других вещей, которые вы рисуете. Нужно побрызгать средством для снятия краски. Но, как и при покраске самолета, обязательно нужно закрыть все деликатные системы фюзеляжа самолета.

Глянь сюда:

Кроме того, я думаю, что было бы редко перекрашивать новую ливрею поверх существующей без предварительного удаления старой краски (возможно, только если вы просто меняли мелкие детали), потому что покрытие самолета краской весит МНОГО. Для самолетов размера 747 или 777 покраска может весить более 1000 фунтов.

Ношение этого требует топлива, а топливо стоит очень дорого!

Добро пожаловать на сайт Aviation.SE! Хороший первый вклад, я надеюсь, что вы останетесь.
Когда осенью 2018 года мой самолет перекрашивали, использовалась жидкость для снятия краски. На основе перекиси водорода все снял. crossroadsfencing.com/airplane/painting%20pics/IMG_0200.JPG После ночевки самолет ополаскивают, а сточные воды собирают в бочки для отправки и обработки. В некоторых областях требовалось второе приложение, чтобы перейти к голому алюминию crossroadsfencing.com/airplane/painting%20pics/IMG_0202.JPG
Что такое растворитель для краски? Органический растворитель? Что это конкретно (или только некоторые примеры) - соединения? Есть специальные для самолетов?
Разбавитель для краски представляет собой уайт-спирит (растворитель Стоддарда), который может быть промыт, т.е. переработан. Средство для удаления краски представляет собой органический растворитель, смешанный с воском для замедления испарения; растворитель проникает в краску и вызывает образование пузырьков при испарении, приподнимая краску. Распространены метиленхлорид и NMP. Съемник в видео представляет собой комбинацию растворителя и едких соединений, таких как щелочь, которые фактически растворяют отвержденную краску. Вы не найдете их в местном строительном магазине, потому что они также растворяют лигнум в древесине, но они продаются на верфях и, я полагаю, авиамалярах.
Разбавитель не заставит краску так плавиться. На видео написано «тоньше», но это не то, что происходит. Как указывает Мэтью, это что-то вроде средства для снятия краски. Просто хотел повторить, что он не просто тоньше. Ответ должен быть отредактирован.
Если бы мне пришлось угадать, то, что они используют в этом видео, называется "Стриптиз для самолетов". При езде на велосипеде, если вы красите раму, вы также можете удалить с нее пригоревшие покрытия. Для потребителя вы можете купить небольшие кувшины из него. По сути, это едкое химическое вещество, которое пузырит краску. Пример: kleanstrip.com/product/aircraft-paint-remover
Это не растворитель для краски. Авиационная краска, которая наносится на надлежащих объектах, подобных этому, обычно представляет собой LPU / Imron или другое двухкомпонентное эпоксидное покрытие, похожее на эпоксидное. Не в последнюю очередь потому, что он самый тонкий и легкий. Они резко превращаются в длинные полимеры, поэтому они невосприимчивы к собственному растворителю даже через 1 день отверждения. Они, вероятно, тоже невосприимчивы к розничному «Aircraft Remover», но есть растворители, которые их атакуют (и не алюминий, вот в чем хитрость).
Растворитель Стоддарда - это мягкий случай разбавителя краски. Более серьезные: ацетон, разбавитель нитроцеллюлозы, метилэтилкетон (МЭК), стабилизированный тетрагидрофуран (ТГФ)....
«На самом деле это не слишком отличается от других вещей, которые вы рисуете». За исключением того, что краска используется очень неприятная штука.
Моя была окрашена полиуретаном. Действительно долговечная вещь. Газ, масло, растворитель Стоддарда не трогайте. Я не знаю о его гадости. Annexpaint.com/… «DuPont Imron Industrial Strength® — это следующее поколение технологии Imron. Imron® Industrial Strength, основанный на запатентованных рецептурах DuPont и технологии смол, является самым быстрым продуктом Imron, обеспечивающим долговечный мокрый вид» при минимальном воздействии на окружающую среду. Imron Industrial Strength можно приобрести в глянцевом, полуглянцевом, сатинированном или матовом исполнении.
fuel costs a lot[нужна цитата]. При всех своих замечательных свойствах (огромная плотность энергии, жидкость в стандартных атмосферных условиях, «свободно» доступная в земле) нефть на самом деле очень дешевая. Попробуйте запитать Боинг-777 топливными элементами или литий-ионными аккумуляторами. Во-первых, посмотрите, возможно ли это вообще. Тогда посмотрите, сколько это будет стоить.
Эрик, мне кажется, ты совершенно не понял сути. Я не говорил, что реактивное топливо не имеет в настоящее время непревзойденной плотности энергии, я сказал, что оно дорого стоит. Что он и делает. Это самые большие эксплуатационные расходы авиакомпаний. Вот цитата: iata.org/whatwedo/Documents/economics/…
Коммерческие авиалинии ежегодно сжигают 100 миллиардов галлонов топлива . Я надеюсь, что это большие эксплуатационные расходы для них. И не потому, что топливо дорого стоит, а просто потому, что ежегодно сжигают 150 000 олимпийских бассейнов.
Хорошо, я думаю, нам придется согласиться, что мы не согласны с тем, как мы определяем, что является дорогостоящей статьей для авиакомпаний. Но когда вам нужно платить за эксплуатационные расходы, которые могут увеличиться в цене , только сегодня , я считаю, что это высокая стоимость. Я с радостью соглашусь, в настоящее время нет другой доступной технологии, которая могла бы обеспечить лучшее решение.
1000 фунтов? Зачем тогда вообще их красить? (кроме логотипа компании)

В дополнение к химическому методу в ответе Саймона есть механические методы, такие как дробеструйная обработка . Этот метод был введен в 80-х годах военно-воздушными силами, обеспокоенными объемом химических отходов, образующихся на их объектах технического обслуживания.

По сути, он состоит в использовании сжатого воздуха для выброса мелких пластиковых частиц на окрашенную деталь с высокой скоростью. Они механически стирают краску и могут быть переработаны несколько раз, прежде чем они слишком сильно разрушатся и станут неэффективными. Частицы стекла также можно использовать для более интенсивной пескоструйной обработки, но они требуют более тщательной обработки, чтобы не повредить подложку, поскольку они намного тверже пластика.

Абразивоструйная очистка удаляет не только краску, но и грязь, коррозию и даже анодированные покрытия при достаточном количестве проходов.

Имеет ли он какие-либо преимущества перед химической зачисткой, зависит от конкретного случая. Отраслевые правила меняются со временем и в пространстве, и пластиковая пыль может быть более проблематичной, чем химические отходы, в одних местах, но не в других. Кроме того, размер деталей, подлежащих зачистке, и вид подготовки, необходимой для операторов, играют важную роль в выборе того или иного метода.

Очистка пищевой содой — еще один метод механического удаления. youtube.com/watch?v=lub0D1pX_xo
@CrossRoads тот же принцип, но другое взрывчатое вещество.

Не хочу быть умником, но я думаю, что правильный ответ - "в соответствии с инструкциями производителя планера".

На самолеты обычно наносят антикоррозионный защитный слой (или пассивируют) во время изготовления, что обычно придает им зеленый цвет перед окраской. По этой причине неокрашенные самолеты иногда называют «зелеными». Исторически сложилось так, что грунтовкой обычно был хромат цинка, но он очень токсичен, и я сомневаюсь, что кто-то до сих пор использует его на новых самолетах. Я подозреваю, что некоторые из более современных методов лечения добавляют зеленые пигменты только для того, чтобы придать зеленым плоскостям ожидаемый вид, но на самом деле я этого не знаю.

Следование инструкциям производителя о том, следует ли и как использовать химические средства для удаления краски или механическое удаление краски, важно, чтобы не повредить защитный слой способами, не предусмотренными производителем. Некоторые виды обработки требуют погружения деталей в химическую ванну перед сборкой, поэтому, если вы удалите или повредите этот слой обработки, вы вряд ли сможете восстановить защиту от коррозии до нового состояния. Если вы снимаете защиту и заменяете ее собственной способом, специально не одобренным производителем, ваш самолет перестает полностью соответствовать сертификату типа, и вы становитесь чем-то вроде летчика-испытателя.

TL;DR: не делайте с самолетами ничего, что не одобрено производителем или дополнительным сертификатом типа, применимым к вашему конкретному самолету.

Зачищенные самолеты превращаются в голый алюминий. Затем AL промывают, травят кислотой (что-то вроде мягкого уксуса), наносят алодин, затем грунтуют (зеленый цвет), затем красят. Стриптизерша не умеет останавливаться на начальном уровне. Это было мое после этапа алодина, перед грунтовкой crossroadsfencing.com/airplane/painting%20pics/IMG_0311.JPG
@CrossRoads Напоминает мне DeLorean :-), но я боюсь, что ему не хватает конденсатора Flux.
Ну это и нержавейка :)
Да, @CrossRoads, но вид потрясающий!
Зеленый слой — это всего лишь временная защита, которую снимают перед покраской самолета.
Я ценю людей, которые делятся своим опытом о том, как (некоторые) самолеты разбираются, но вы все равно перекрашиваете самолет только способами, одобренными производителем. Я работал для производителя, который твердо убежден в том, что обработка его плоскостей не должна удаляться с помощью съемника, и что, поскольку съемник не знает, когда остановиться, краска на его плоскостях должна удаляться только механическим способом. Возможно, вы можете получить эквивалентную защиту, но когда вы модифицируете самолет таким образом, который противоречит инструкциям производителя, и у вас нет STC, у вас действительно нет должным образом сертифицированного самолета.

Существуют и другие методы в дополнение к химическим и механическим, уже упомянутым в других ответах. В некоторых случаях краску с самолетов удаляют с помощью лазера.

Вот видео, которое я нашел в ВВС США, которое демонстрирует этот процесс:

F16, 25 часов на 2 робота. C130, 75 часов на 4 робота. Держу пари, что Cessna была бы дорогой, если бы можно было найти время на базе ВВС, чтобы сделать это.
Как раскрашивают самолеты?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v