Как рассчитывается длина ноги?

Вот несколько фактов:

  • Полет в основном состоит из набора высоты, удерживания высоты, а затем снижения к взлетно-посадочной полосе.

Изменение высоты увеличивает дальность полета самолета. Учитывая угол набора высоты/спуска, это увеличение может быть незначительным, но оно все же есть.

Учитывая множество элементов (TSA, другой трафик, ...), я думаю, что авиалайнер почти никогда не может лететь по прямому маршруту. Не говоря уже о пути, ведущем к подходу.

  • В аэропорту может быть несколько взлетно-посадочных полос, длина которых может быть разной.

Точкой отправления может быть место стоянки, начало взлетно-посадочной полосы, конец взлетно-посадочной полосы, точка, куда самолет достигает В 2 ,... То же самое касается точки прибытия.

  • Точность максимальной дальности полета самолета действительно точна

Глядя на характеристики авиалайнеров, одна ключевая фигура кажется довольно странной: дальность полета . Кажется довольно точным (несколько миль). Возьмем, к примеру, ERJ-140ER . Его максимальная дальность составляет 1250 нм. Учитывая это число, я предполагаю, что точность составляет менее 10 морских миль (3 значащих цифры), т.е. примерно в 3-4 раза превышает длину взлетно-посадочной полосы международного аэропорта (4 км для международного аэропорта Дубая ).

Учитывая все эти элементы, как рассчитывается длина ноги (расстояние 1 полета между 2 аэропортами) для авиалайнера?

Если вы планируете пролететь максимальное расстояние, чтобы приземлиться в пункте назначения, то вы планируете умереть. Максимальная дальность минус время на отвод минус 30 минут минус минимум "в баках" на десантном запасе.
@Simon Я думал, что по крайней мере 30-минутный запас и минимум в баках были учтены при расчете максимальной дальности. В противном случае это всего лишь маркетинговая цифра, не имеющая реального значения.
@ManuH Я не знаю, как это делают Boeing и Airbus, но цифры «дальности» Piper и Cessna - от полных баков до пустых баков (нулевое топливо).
По внутреннему шву.
Разрыв между маркетингом и практическим применением обычно велик. Как говорит voretaq, максимальный диапазон от полного до пустого. Таким образом, максимальный полезный диапазон немного меньше.
Вам нужно планировать только нормативные резервы. На самом деле вам не нужно приземляться с ними.
@rbp, вы должны объявить чрезвычайную ситуацию, если вы их разрежете, и это, вполне вероятно, приведет к расследованию.

Ответы (2)

Многие из упомянутых вами «переменных» на самом деле фиксированы и в значительной степени определяются отправкой (умными людьми в компании). Для коммерческого рейса план полета будет заполнен заранее (как правило, диспетчером компании) и будет содержать все путевые точки на маршруте, включая ожидаемые эшелоны полета. Dispatch рассчитывает наиболее эффективный рейс в тесном сотрудничестве с органами УВД, например, резервируя слоты на определенных авиатрассах.

Отклонения от плана полета не являются обычным явлением - вы не услышите, как диспетчеры УВД говорят самолету в середине полета внезапно взять длинный круговой полет - вместо этого пилоты сообщаются о любых изменениях маршрута, когда они еще находятся на земле, и при необходимости , дополнительное топливо берется на борт.

Затем этот план полета передается пилотам и программируется в FMC. FMC — это очень сложное программное обеспечение, которое фактически может самостоятельно рассчитать необходимое количество топлива для этого этапа — вы даже можете запрограммировать его для расчета наилучшего компромисса между эффективностью и скоростью (см. это видео KLM на 1:40 ) . ). Я не совсем уверен в деталях, но вы, вероятно, также можете запрограммировать SID и STAR аэропортов отправления и назначения соответственно.

Вдобавок к этому на борт берется дополнительное топливо для таких вещей, как такси , ожидаемые схемы ожидания (ваш диспетчер будет знать, насколько загруженным вы можете ожидать его в аэропорту назначения; например, Хитроу, как правило, очень занят, и вы можете захотеть немного дополнительного топлива на борту) и достаточное количество топлива, по крайней мере, для выполнения нескольких уходов на второй круг или отклонения, если того потребуют обстоятельства. В конце концов, пилот несет ответственность за достаточное количество топлива на борту, но будет полагаться на FMC и диспетчера, чтобы сделать обоснованное предположение.

FMC абсолютно точно имеет возможность перемещаться по SID и STAR, по крайней мере, для достаточно современного FMC. Кроме того, постоянно происходят изменения в запланированном маршруте : сокращения, отклонения от курса из-за трафика или погоды, изменение прибытия из-за закрытия взлетно-посадочных полос или «разворота» при изменении ветра и т. д. Изменения не радикальные (+/ - несколько миль, как правило), но они совершенно обычны.
@RalphJ В основном я не был уверен, будет ли STAR запрограммирован при вылете, поскольку заход на посадку может быть назначен на более поздних этапах полета. Кроме того, я имел в виду существенные изменения траектории полета, а не незначительные отклонения (УВД не будет просить вас пересечь Атлантический океан по другому маршруту на 5000 футов ниже).
STAR может измениться, но да, вы укажете любое прибытие, на которое вы были зарегистрированы, в FMC во время предполетной подготовки. Одним из преимуществ этого является то, что прибытие содержит ваш профиль снижения (пересеките THISS на эшелоне полета 240, пересечь THATT на скорости 250 узлов и 10 000 футов), поэтому ваши прогнозы топлива с самого начала работают с наиболее известной точкой начала спуска.

Расчет точного количества топлива, необходимого для совершения поездки, является неточной наукой именно по тем причинам, которые вы упомянули. Сообщаемый диапазон рассчитан для идеальной поездки. Ваш пробег может отличаться.

Как рассчитывается длина ноги?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v