Как самолеты с треугольным крылом или летающее крыло сохраняют свое положение по тангажу в отсутствие руля высоты? Я понимаю, что элероны на крыльях управляют креном/креном, но по своей природе они дифференциальные. Тогда как они могут помочь в управлении высотой звука? Для управления по тангажу обе поверхности управления должны отклоняться в одном направлении.
В основном у вас есть ответ прямо внутри вопроса (как было упомянуто в комментариях). Чтобы заставить самолет двигаться вверх и вниз, элероны двигаются вверх или вниз в унисон (обычно в этот момент они называются элевонами , опять же, как отмечено в комментариях).
Вот удобная диаграмма, чтобы дать вам некоторое представление о том, о чем мы говорим:
На втором изображении движение обоих элевонов вверх также поднимет тангаж самолета. А элевоны, движущиеся в противоположных направлениях, как на последнем изображении, заставят самолет катиться (в данном случае влево).
Есть и более сложные маневры, такие как тангаж и качение одновременно. Эти маневры просто управляются дифференциальными отклонениями элевонов. Это означает, что если вы хотите подойти вверх и влево, вы можете оставить правый элевон нейтральным (иш) и наклонить левый элевон вверх. Это толкнет левое крыло вниз, перекатывая вас влево, а также поднимет нос.
Причина, по которой руль высоты может вызвать повышение/опускание, состоит в том, что он создает силу, толкающую вниз/вверх, в точку позади центра тяжести (ЦТ).
Утка обеспечивает тангаж вверх/вниз, толкая нос вверх/вниз (вперед от центра тяжести). Руль высоты обеспечивает тангаж вверх/вниз, толкая хвост вниз/вверх (обратите внимание, что нажатие хвоста ВНИЗ толкает нос ВВЕРХ).
Ваши элевоны (комбинация руля высоты/элерона) позади ЦТ? Если это так, то нажатие на них обоих приведет к тому, что хвост поднимется, а нос опустится.
Ману Х
Джанни Алессандро