Как скорость дорожного горного велосипеда переводится в скорость дорожного велосипеда?

Когда я езжу по дорогам на своем горном велосипеде, я обычно разгоняюсь до 10-12 миль в час по ровной поверхности.

На какую скорость я могу рассчитывать на шоссейном велосипеде?

возможный дубликат теста скорости
Я думаю, что это немного другой вопрос - кажется, "Если я могу проехать X миль в час на велосипеде A и переключиться на велосипед B, какова будет моя скорость?"
Как указывает @Gary.Ray, вы, кажется, спрашиваете, как оценить скорость вашего шоссейного велосипеда на основе скорости вашего горного велосипеда, но многие ответы, похоже, игнорируют это. По общему признанию, ваш заголовок показался мне довольно ясным, но мне интересно, не могли бы вы также подчеркнуть это в основной части вопроса.

Ответы (10)

На моем относительно плоском пути я в среднем езжу на шоссейном велосипеде со скоростью около 16 миль в час, но ваша средняя скорость зависит от многих различных факторов. Общее эмпирическое правило заключается в том, что если вы переключаетесь с горного велосипеда с ручками на шоссейный, вы будете на 15-20% быстрее при той же мощности/усилии. Как правило, это всего лишь изменение 2-3 мили в час.

Я провожу семинар по езде на велосипеде, и один из самых частых вопросов — переходить ли с горного велосипеда на шоссейный, чтобы увеличить скорость. Обычно я советую людям сначала попробовать три вещи :

  1. Смените шипастые шины на слики высокого давления. Вы можете найти гладкие шины размером 1,25–1,5 дюйма, которые подходят для дисков горных велосипедов и работают при давлении от 75 до 90 фунтов. Это значительно снизит сопротивление качению.
  2. Если у вас есть подвеска, либо заблокируйте ее, либо сделайте максимально жесткой. Блокировка подвески приведет к тому, что больше вашего усилия будет передано непосредственно через трансмиссию, что приведет к меньшей потере импульса из-за амортизации.
  3. Попробуйте безконтактные педали. Ваш ход педали будет более эффективным, что опять же приведет к увеличению скорости.

Если вы сделаете эти три вещи, то единственными реальными различиями между шоссейным велосипедом и вашим горным велосипедом будут вес (который имеет гораздо большее значение при ускорении, чем когда вы уже катитесь) и сопротивление площади поверхности при езде по дропу. Но большинство шоссейных байкеров не проводят много времени в дропах.

Наконец, ваш вес и физическая форма имеют огромное значение. Я часто проезжаю мимо велосипедистов, когда еду на своем пригородном горном велосипеде с жесткой рамой и сликами высокого давления.

Я также хотел бы добавить, что на шоссейном велосипеде вы можете легче нажимать на педали, чем на горном или особенно на круизном велосипеде.
Я подозреваю, что разница еще больше для человека в хорошей физической форме. Мой туристический велосипед без нагрузки весит около 25 фунтов и имеет слики 26x2.0. Я обнаружил, что езжу на нем со скоростью 15 миль в час, в то время как на моем гоночном байке я чувствую, что езжу со скоростью 20 миль в час +, даже не пытаясь. Не стоит недооценивать влияние веса, жесткости и сопротивления качению.
Этот ответ игнорирует основную разницу между дорожным велосипедом и горным велосипедом. Это нормально для поездок на работу или в одиночку, но не так хорошо, если вы едете с кем-то, кто едет на шоссейном велосипеде, а вы на горном велосипеде. Разница в передаточном числе. Например, типичная верхняя передача MTB с 44-тонным большим кольцом и 12-тонным задним и типичным каденсом 90 об / мин дает вам возможную скорость 26 миль в час. Тот же самый каденс на высшей передаче компактного двухместного шоссейного велосипеда, обычно 50 x 11, дает возможную максимальную скорость 33 мили в час при том же уровне усилий. Стандартный 53 x 12 составляет около 32 миль в час.
Конечно, вы должны быть в хорошей форме, чтобы поддерживать такой темп. Но так как вы сравниваете одинаковые уровни усилий, это чуть больше, чем 2-3 мили в час. Скорее на 8-9 миль в час быстрее. Что на 20-мильной поездке = 46 минут на горном велосипеде по сравнению с 33 минутами на шоссейном велосипеде при том же уровне усилий. Это строго вопрос передаточного числа и механического преимущества, для увеличения скорости примерно на 30%. Кстати, вся математика здесь предполагает одинаковый диаметр шин, что нетипично. Одна только разница в размере колес, при условии, что используются слики высокого давления, стоит разницы в 2-3 мили в час, как утверждает @GaryRay.
Я первый раз прочитал твой пост и подумал "бесконтактные педали", а? Но затем я наткнулся на эту статью, в которой объясняется, почему их называют «бесклипсовыми» (когда они действительно защелкиваются) …
Одно небольшое отличие — положение всадника. У большинства шоссейных велосипедов есть откидные дуги, поэтому гонщик сидит пригнувшись, а не сидит несколько вертикально. Вы можете добавить к своему горному велосипеду откидные дуги, чтобы помочь с этим. Я бы сказал, что это довольно важно, потому что на скорости около 15 миль в час сопротивление воздуха намного больше, чем сопротивление качению.
Всего одна точка данных, но это скорости, которые я бы наблюдал на ровной поверхности при поездках на 3–5 миль: 1) горный велосипед 26 дюймов с выступами, без зажимов, нормальная подвеска, вес велосипеда> 25 фунтов, очень близко 15 миль в час 2) горный велосипед Велосипед 26-дюймовые спущенные шины, с фиксаторами, заблокированная подвеска, вес велосипеда> 25 фунтов: около 18 миль в час. 3) Шоссейный велосипед 700 куб. см с маленькими спущенными шинами, с зажимами, вес велосипеда около 12 фунтов: 19 миль в час. Так что большую часть прибавки вы получите от квартир и клипс. Но вы все равно получите немного от шоссейного велосипеда.

Фитнес является самым важным фактором в том, как быстро вы можете поддерживать. Для сравнения: каждый март местный клуб в районе Сиэтла проводит раннюю весеннюю гонку на время (гонку на время). Глядя на результаты — и имейте в виду, что это гонщики, выложившиеся изо всех сил, чуть не выблевавшие после финиша — те, кто соревновался, в среднем разгонялись от 20 до 30 миль в час. Лично я не могу поддерживать скорость 20 миль в час на равнине из-за отсутствия физической подготовки.

Когда Толстый Велосипедист написал о поездке в командной машине на этапе Тура Калифорнии, ему пришлось последовать за одним из гонщиков Team Radio Shack. Его наездник планировал сделать этот день «легким» и ехал со скоростью около 30 миль в час.

В заключение...Ваш пробег может меняться!

редактировать: кстати, моя личная скорость (48-летний чувак, около 30 фунтов лишнего веса) составляет около 16,5 миль в час на гладкой равнине без ветра. Общая скорость при длительной поездке, включая небольшие остановки для телефонного звонка, наполнения бутылки водой и т. д., составляет в среднем около 13,5 миль в час.

Да, это действительно о фитнесе. «Быстрее, чем без шоссейного велосипеда» — так быстро вы должны ехать на шоссейном велосипеде. Точные цифры зависят от вас.
На самом деле это не помогает спрашивающему оценить скорость своего шоссейного велосипеда на основе скорости его горного велосипеда , чего он, похоже, и хочет.

Данные для вашего сравнения: я переключился с 26-дюймового MTB со скоростью 3x7 на шоссейный велосипед 700, также со скоростью 3x7.

http://strava.com/ сообщает мне, что скорость моей езды увеличилась примерно на 5 км/ч практически на каждом сегменте.

Мое время лазания сократилось на 10-20%, но легче не стало.

Алюминиевый шоссейный велосипед весит 11 кг против 17 кг стального MTB.

Подъем https://www.strava.com/segments/3265928 

Rank Date           Speed       Time
1    Dec 7, 2015    13.2km/h    1:11   <-- Road bike
2    Jul 18, 2015   9.7km/h     1:37   <-- Steel MTB
3    Jun 13, 2015   8.9km/h     1:45   <-- Steel MTB
4    Nov 23, 2015   8.3km/h     1:53   <-- Road bike-I stopped for some reason.

Плоская бита https://www.strava.com/segments/9200895

Rank Date           Speed       Time
1    Sep 24, 2015   37.3km/h    1:27   <-- Road bike
2    Dec 24, 2015   35.7km/h    1:31   <-- Road bike
3    Dec 22, 2015   35.3km/h    1:32   <-- Road bike
4    Mar 14, 2015   30.6km/h    1:46   <-- Steel MTB
5    Apr 18, 2015   29.0km/h    1:52   <-- Steel MTB
6    Jul 19, 2014   28.2km/h    1:55   <-- Steel MTB

РЕДАКТИРОВАТЬ Кроме того, нижняя передача MTB была 26/38, тогда как шоссейный велосипед - 26/27. Оба тройки. Таким образом, в горном велосипеде легче переключить передачу, когда движение становится трудным, но на шоссейном велосипеде вы должны продолжать движение, но с более низкой частотой вращения педалей.

Были ли у вас MTB шипованные или сликовые шины?
@Danielson у MTB были «комбинированные» шины, где центр представлял собой длинную гладкую неровность по всему периметру, а на плечах были небольшие блоки одинаковой высоты. Таким образом, при езде прямо вперед это было сликом, а при крутых поворотах это была маленькая блочная шина. Представьте, что это дорожное пятно, и вы достаточно близко.
Я не удивлен большой разницей в средней скорости, особенно на ровной поверхности, поскольку положение тела может иметь очень большое влияние на коэффициент аэродинамического сопротивления. Вам лучше быть осторожным с этими типами сравнений, прежде чем вы это узнаете, вы начнете серьезно смотреть на аэродинамические колеса и комплект скольжения для каждого преимущества! Это скользкий путь.
@Rider_X Правильно и точно - я считаю, что ветер имеет очень переменный эффект, и два или три раза для каждого, вероятно, недостаточно данных для сравнения. У меня есть сегменты с 300 раз, но светофор делает сравнение данных менее очевидным. Два сегмента выше свободны от источников света.
▲ за фактическую скорость на обоих велосипедах, так как слишком много ответов просто говорят о том, насколько они быстры на своих шоссейных велосипедах!

Самая большая разница между горным велосипедом и шоссейным велосипедом заключается в передаточном числе.

Любое другое различие можно преодолеть. Вы можете сменить шины, увеличить давление, заблокировать подвеску и использовать педали без зажимов, но если вы едете на типичном горном велосипеде, ваша передача по-прежнему будет ограничивать вашу скорость примерно на 30% медленнее, чем то же усилие будет производиться на велосипеде. дорожный велосипед.

Например, типичная верхняя передача MTB с 44-тонным большим кольцом и 12-тонным задним и типичным каденсом 90 об / мин дает вам возможную скорость 26 миль в час. См. диаграмму ниже для скорости каждой комбинации передач с типичной передачей MTB.

Стандартная передача MTB и таблица скоростей при 90 об/мин.

Тот же самый каденс на высшей передаче компактного двухместного шоссейного велосипеда, обычно 50 x 11, дает возможную максимальную скорость 33 мили в час при том же уровне усилий.

Компактная двойная передача и таблица скоростей при 90 об/мин.

Стандартный 53 x 12 составляет около 32 миль в час, при прочих равных условиях.

Стандартная двойная передача и таблица скоростей при 90 об/мин

Конечно, вы должны быть в хорошей форме, чтобы поддерживать такой темп. Но так как вы сравниваете одинаковые уровни усилий, это чуть больше, чем 2-3 мили в час. Скорее на 9 миль в час быстрее.

Что на 20-мильной поездке = 46 минут на горном велосипеде по сравнению с 33 минутами на шоссейном велосипеде при том же уровне усилий.

Это строго вопрос передаточного числа и механического преимущества, для увеличения скорости примерно на 30%.

Кстати, вся математика здесь предполагает одинаковый диаметр шин, что нетипично. (См. Таблицы для полных и точных различий с учетом длины кривошипа, размера шин и разброса передач)

Одна только разница в размере колес, при условии, что используются слики высокого давления, стоит разницы в 2 мили в час, о которой @Gary.Ray заявляет в своем ответе выше. Последняя диаграмма идентична приведенной выше диаграмме MTB, за исключением того, что я изменил размер колес и шин, чтобы они соответствовали шоссейному велосипеду. Число оборотов, передача и давление идентичны первой диаграмме MTB. Разница в передаче от изменения размера колеса составляет 2 мили в час.

MTB с редуктором 700c Wheels и диаграммой скорости при 90 об / мин

Кстати, приложение, которое я использовал для расчетов и графиков, называется Gear Head , оно есть в магазине приложений для iPhone и iPad, и это лучший инструмент, который я нашел для таких расчетов. Мне это нравится, но я не имею к этому никакого отношения, просто для протокола.

Зенбайк, классное приложение. Сначала я подумал, что вы ошиблись с этими цифрами, а потом до меня дошло, что вы говорите в милях, а я привык к километрам :) Одна вещь, которую вы помните, это то, что передаточное число не является ограничивающим фактором в большинстве случаев. времени. Я имею в виду, кто проводит 80% своего времени при 90 оборотах в минуту на высшей передаче? Я даже катался на своем дорожном велосипеде (старом, который весит точно так же, как мой хардтейл MTB) с заблокированными передачами на 53,18, и я все равно был заметно быстрее, чем на своем MTB (приличный начальный уровень), и это даже с учетом ухабистых грунтовых дорог. и гравий. Проще говоря, вы не можете ускорить свой путь.
@ Кевин, да, я часто им пользуюсь. Однако я не согласен с тем, что передача не является ограничивающим фактором. Даже если вы не все время находитесь на высшей передаче, передача радикально отличается во всем диапазоне. Я включаю размер колеса и размер шины в трансмиссию и передачу. Очевидно, что физическую форму и сопротивление качению, а также вес велосипеда и многие другие факторы играют роль, но передаточное число является самым большим механическим отличием между горными и шоссейными велосипедами.
Если он бежит со скоростью 10-12 миль в час, он, вероятно, находится в середине диапазона передач. Да, максимальная скорость с ограничением передачи будет ниже из-за более низкой передачи, но у него есть передачи, необходимые для его крейсерской скорости.
Вы продолжаете говорить «тот же уровень усилий». Я не думаю, что понимаю ваше определение "усилия". Одна и та же частота вращения педалей при разных передачах поддерживается разной мощностью педалирования.
Да. Мощность = Мощность = Работа = Усилие.
Воскрешая старый вопрос, и я не совсем велосипедный профессионал, но моя инженерная интуиция говорит, что ваш аргумент «тот же уровень усилий» не имеет смысла. Если вы едете на одном и том же велосипеде с одной и той же постоянной скоростью, ваша выходная мощность одинакова, независимо от того, какое передаточное число вы используете (равно сумме лобового сопротивления и других факторов неэффективности плюс набор высоты). Так разве они не полезны только в том случае, если вы уже в достаточной форме, чтобы максимально использовать MTB? Передачи просто позволяют вам приложить еще больше усилий, и они не уменьшают требуемое усилие, в отличие от шин, посадки и жесткой рамы.
Никто не говорил о той же скорости. Я сказал, что один и тот же уровень усилия (мощность/мощность/работа/как бы вы это ни называли, с разной передачей дает разный результат скорости. Я не совсем уверен, почему это кажется спорным. Разве не в этом суть). передачи на велосипеде? Кстати, передачи не позволяют вам «приложить еще больше усилий». Усилие (определяемое как количество энергии, которое вы производите своими ногами) контролируется только и полностью силой гонщика. Как я уже сказал, шестерни позволяют вам использовать это усилие более эффективно, чтобы увеличить скорость при той же мощности.
Кроме того, сказать, что передача не снижает необходимое усилие для данной скорости, а «позволяет приложить еще больше усилий» — это оксюморон. Если бы я согласился с вами в том, что ускорение позволяет приложить больше усилий (а я этого не делаю), то по определению понижение передачи уменьшило бы требуемое усилие.
Если мы предположим, что все остальное одинаково, за исключением шестерен, вам потребуется гораздо больше усилий, чтобы сделать 90 об / мин при 50x11 (4,5: 1), чем 90 об / мин при 44x12 (3,6: 1). Один ход педали в первом случае поворачивает колесо 4,5 раза, во втором — в 3,6 раза, что требует совершенно разных усилий! Вам даже не нужно включать в уравнение MTB. Если бы вы были на 14-тонной шестерне сзади своего роуди (не 11-тонной), соотношение было бы (3,5: 1), аналогично 44x12 (3,6: 1). Вы фактически говорите, что крутите педали 50x11 и 50x14 Тот же самый каденс на вашем роуди потребует такого же количества усилий!
Это нонсенс. Большинство людей на шоссейных велосипедах проводят мало времени со скоростью выше 26 миль в час. Влияние этого времени на среднюю скорость невелико. Большую часть времени вы тратите на езду в пределах диапазона передач горного велосипеда, который вы цитируете.
Росс, вопрос был не в том, «могу ли я ехать на своем шоссейном велосипеде так же медленно, как ты на горном велосипеде». Это была механическая разница между шоссейным велосипедом usi ga и MTB. Очевидно, что на шоссейном велосипеде вы можете ехать медленнее, чем его максимальная мощность. В этом отношении не все шоссейные велосипеды имеют одинаковые максимальные возможности. Но максимальная скорость шоссейного велосипеда выше, чем максимальная скорость горного велосипеда. И передача является важной причиной, почему. Есть и другие причины, большинство из которых можно свести к минимуму. Но средняя скорость большинства гонщиков на шоссейных велосипедах не имеет к этому вопросу никакого отношения.

На моем гибриде (в стиле горного велосипеда, но с более тонкими колесами) я в среднем езжу около 12-14 миль в час вокруг Болтона (много холмов), когда я выезжаю к своим родственникам (в Донкастере, где довольно ровно), я в среднем 15-18 миль в час.

На шоссейном велосипеде вы будете еще быстрее, поскольку он легче и создан для скорости.

На самом деле это не помогает спрашивающему оценить скорость своего шоссейного велосипеда на основе скорости его горного велосипеда , о чем он и просит: возможно, вам следует добавить скорость вашего шоссейного велосипеда.

Как уже отмечалось... Это в основном двигатель... На хороших ровных дорогах с хорошим родстером... 20+ даже в моем возрасте. Тем не менее, добавьте несколько холмов и встречный ветер, и средний отвес. У меня есть дорожная трасса протяженностью 2 мили вокруг местного парка, включающая по 2 холма на каждом участке. Когда я был на 15 лет моложе и был в хорошей форме, я мог поддерживать около 18 лет.
Не сейчас...

При таких скоростях на ровной местности есть другие факторы, которые будут влиять на среднюю скорость гораздо больше, чем тип велосипеда.

В частности, остановка на перекрестках в городских районах приведет к резкому падению средней скорости. Средняя скорость 12 миль в час на самом деле разумна для плотной городской застройки и не намного медленнее, чем в среднем автомобили.

Если вы говорите о езде по местности без остановок, разогнаться до средней скорости 12 миль в час легко, имея немного больше опыта.

Средние скорости, которые можно развить на шоссейном велосипеде (или любом велосипеде), определяются несколькими факторами:

  • Пройденное расстояние
  • Дорожное покрытие
  • Ветер
  • Оборудование, то есть велосипед и компоненты
  • Местность
  • Возраст и физическая подготовка велосипедиста
  • Командная работа

Основываясь на наблюдениях и учитывая все это, в основном на ровной, безветренной местности, на приличном шоссейном велосипеде, мои оценки будут следующими:

  • Начинающий велосипедист - короткая дистанция (10-15 миль): 10-12 миль в час
  • Случайный, спортивный, велосипедист — короткая/средняя дистанция (~ 25 миль): 15–16 миль в час.
  • Средний клубный велосипедист/фитнес-велосипедист — средняя дистанция (+/-40 миль): 16–19 миль в час.
  • Опытный клубный велосипедист/гонщик-любитель – средние/длинные дистанции (+/- 55 миль): 20+ миль в час
  • Профессиональный велосипедист - большие расстояния: 25+ миль в час

Как ни странно... во время одной из моих частых поездок по сельскохозяйственным угодьям есть 12-мильный участок, в основном плоский. С попутным ветром я профи. Встречный ветер, я новичок. Без ветра я где-то посередине, в зависимости от дня.

Еще один анекдот ... В моем районе я часто использую определенную асфальтированную велосипедную дорожку как для дорожного, так и для горного велосипеда, в основном потому, что она ведет к парку, полному одноколейных дорожек, а за ним - к красивой сельской местности для шоссейного велосипеда. Во всяком случае, у меня есть данные о поездках по этому маршруту за 8 лет. Вдоль этого пути есть 6-мильный, плоский открытый участок, который был отремонтирован 2 года назад; Первоначально это был очень грубый, коренастый асфальт, а после ремонта он превратился в очень гладкий асфальт. О чудо, после ремонта моя средняя скорость на обоих байках подскочила примерно на 4 мили в час.

На самом деле это не помогает спрашивающему оценить скорость своего шоссейного велосипеда на основе скорости его горного велосипеда , о чем он и просит.

От 20 до 22 миль в час (от 32 до 35 км в час) в среднем более 40 миль (64 км) с легким дорожным велосипедом, велосипедными шортами, педалями без зажимов, подходящей велосипедной обувью, шлемом, отличной физической формой и большим количеством практики. Пиковая скорость может достигать от 30 до 35 миль в час (48-60 км в час) на равнине в тесной группе из 6 или восьми гонщиков или около того.

По-моему, небольшое преувеличение!
На самом деле это не помогает спрашивающему оценить скорость своего шоссейного велосипеда на основе скорости его горного велосипеда , о чем он и просит: возможно, вам следует добавить скорость вашего горного велосипеда.

Это сильно зависит от того, о каких велосипедах мы говорим. Современные «гравийные велосипеды» - отличный выбор для многих велосипедистов, которые просто хотят повеселиться на открытых дорогах, но они могут быть заметно медленнее, чем более быстрые шоссейные велосипеды. С горными велосипедами он становится еще более разнообразным. Мы говорим о хардтейле XC весом менее 25 фунтов? Старый горный велосипед с 60-миллиметровой подвеской и относительно узкими 26-дюймовыми шинами? 40-килограммовый велосипед для скоростного спуска, на который вы наклеили несколько наклеек для увеличения скорости на 10%? Вы получите совершенно разные результаты в зависимости от того, какие велосипеды мы рассматриваем, так что это сложно. просто сказать: «О да, MTB будет ровно на 20,5748% быстрее шоссейного велосипеда на STP».

Лично я могу проехать около 24 км/ч на своем MTB (современный трейловый хардтейл с умеренно агрессивными шинами) и ~33 км/ч на своем гравийном байке (с дорожными шинами).

Как скорость дорожного горного велосипеда переводится в скорость дорожного велосипеда?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v