Как следователи могут отличить повреждения от удара и повреждения от взрыва при расследовании обломков после аварии?

Краткий ответ (на вопрос в вашей теме) заключается в том, что при взрыве кожу выдувает наружу, а при повреждении от удара она (обычно) выдувается внутрь: Другими словами, вы можете указать направление приложенной силы, каким образом обшивка в районе разрыва/пробития погнута, если восстанавливать нужные части самолета.

Лаборатории начинаются с «Бум = Аути, Авария = Инни», и они также могут смотреть на следы обгорания (на краске или изменения в термической обработке металла), химические остатки (если они не все смыты или не смыты). были загрязнены) и др.

Помимо того, что взрывы оставляют химические следы или тепловые повреждения, они также имеют тенденцию быть физически «грязными», поэтому обычно есть некоторые физические доказательства. Проколы шрапнелью через управляющие поверхности вполне возможны при взрыве (эти проколы обычно имеют другие характеристики, чем вмятины и разрывы от удара о каменистую землю, и опять же, если вам повезет, вы можете даже найти осколки внутри проколотой поверхности управления).

Более длинный ответ (на остальную часть вопроса) заключается в том, что иногда вы не можете окончательно сказать, что произошло, особенно по одному обломку, например, по поверхности управления.
На самом деле, цитируя историю, на которую вы ссылаетесь, есть три разные (и действительные) теории о том, что могло вызвать повреждения, видимые на конкретном обломке, о котором идет речь:

Повреждение задней части могло быть вызвано тем, что у авиалайнера был опущен флаперон при входе в океан, написали некоторые члены группы Экснера в предварительной оценке после просмотра фотографий и видео компонента.

Вполне правдоподобно: столкновение с водой на скорости может оторвать куски от задней кромки флаперона. Это также могло отделить руль от остальной части крыла.

Но отсутствие повреждений передней части делает более вероятным, что самолет находился на высокой скорости, крутом, спиральном снижении, и его часть трепетала, пока не оторвалась, заявили в группе.

Также вероятно: аэродинамический флаттер может отломить части флаперона или оторвать всю поверхность управления от самолета (в этом случае повреждения могут быть очевидны в точках, где флаперон прикреплен к остальной части крыла).

Отсутствие повреждений передней части «подсказывает мне, что компонент, вероятно, все еще мог вернуться в исходное положение внутри самого крыла».

Все еще правдоподобно, но немного более экзотично: флаперон мог отломиться после удара (и повреждение задней кромки могло произойти при ударе, после удара или даже до удара, когда самолет еще летал).

Обратите внимание, что многое из того, что выдвигается в этой статье (и других), является предположением, основанным на нескольких фотографиях, показывающих только часть обломков (пока что я не видел ни одной, показывающей «дно» обломков). Окончательное решение может быть принято только после того, как обломки будут извлечены и исследованы в полном объеме.
Попытка сделать выводы без полной картины может привести к интересным результатам: яблоко идеально, пока вы не увидите другую сторону.