Как соотносятся частичные и полные закрылки при порывистом заходе на посадку?

Я не уверен, когда речь идет о больших самолетах, но когда вы выбираете частичные закрылки или выбираете заход на посадку и посадку без закрылков, это приводит к более высокой скорости при заходе на посадку и посадке.

Если затем разбить составляющие ветра на векторы, то составляющая бокового ветра станет относительно меньше, так что это как если бы у вас меньше бокового ветра и вам не нужно иметь такой большой угол поперечного направления при приземлении (меньше крабов). ) или меньший перекрестный контроль при касании. Хотя эффект небольшой, он заметен.

Вы можете сравнить это с небольшим однодвигательным поршнем, пытающимся остаться на курсе при боковом ветре в 30° на скорости 100 узлов, для чего требуется примерно 15-25° угла поперечного направления, в то время как истребителю, летящему на скорости 450 узлов, требуется всего 3-5° или около того. при тех же условиях.

Он варьируется от планера к планеру, хотя часто OEM-производители рекомендуют использовать частичные закрылки и добавлять коэффициент порыва ветра к Vref, чтобы обеспечить положительный контроль на всем пути захода на посадку и захода на посадку - по крайней мере, для легких самолетов.