Как СВВП может управлять рысканьем во время зависания? [дубликат]

Я смотрел это видео F-35B, выполняющего переход полет-висение-полет, и был очень впечатлен тем фактом, что он был способен не только управлять тангажем и креном (что, я полагаю, могло быть выполнено за счет дифференциальной мощности от двигателя и подъемный вентилятор), но и рыскание — при зависании (на 3:15 на видео).

Как оно это делает? Стравливать воздуховоды от двигателей по бокам самолета? (что-то похожее на двигатели, используемые для управления ориентацией космического корабля, я полагаю).

На оси рыскания нет никаких значительных сил, не так ли? Из того, что я мог видеть, единственные силы, действующие на F-35 во время его зависания, направлены вдоль осей тангажа и крена, обе из которых имеют составляющие в вертикальном направлении.
Ага, понятно. Спасибо @Pilothead
Задний двигатель может быть направлен не только вниз, но и из стороны в сторону. На самом деле он поворачивается как влево вправо, так и назад/вперед в дополнение к перемещению вниз в диапазоне 93 градусов (так что вы можете двигаться назад). Таким образом, заднее сопло не просто направлено вниз. Он ОЧЕНЬ быстро реагирует на действия пилота. При взлете из-за того, что пилот подпрыгивает, ручка управления немного перемещается — наряду с компьютерным управлением, чтобы удерживать истребитель в равновесии, вы видите задний подвес двигателя, как у ракетного двигателя. Таким образом, он движется (поворачивается) так же, как ракетный двигатель, пытающийся сбалансировать ракету, что позволяет вращаться / рыскать.

Ответы (1)

В случае F-35 управление по рысканью при висении (и переходе в поступательный полет) обеспечивается трехопорным поворотным модулем (3BSM), входящим в состав подъемной системы Rolls Royce . Как отмечает Локхид Мартин :

Два канала валков, на которые подается воздух от вентилятора двигателя, обеспечивают управление валком. Управление рысканьем осуществляется поворотным соплом рыскания. Управление по тангажу осуществляется за счет разделения тяги подъемного вентилятора и двигателя.

Из журнала codeone

В конструкции трехопорного поворотного сопла 3БСН используются три сегмента выхлопного тракта двигателя, срезанные под углом и соединенные двумя герметичными круглыми подшипниками. ... Передний и задний сегменты всегда остаются выровненными друг с другом по оси вращения. Центральный сегмент поворачивается относительно них на 180 градусов. Третий подшипник находится в задней части двигателя за турбинной ступенью и обеспечивает возможность поворота оси тяги сопла по рысканью на любой угол тангажа.

Рассмотрим сопло в положении вертикального взлета и посадки, как показано ниже:

Ф 35 СТВОЛ

Tosaka - Сделано с помощью загрузчика (ссылка: 見森昭編 タービン タービン エンジン エンジン 』法人 日本 航空 技術 協会 、 、 2008 年 3 月 1 日 1 版 1 刷 発行 、isbn 9784902151329 , 1 ), cc по 3,0 , ссылка

Если мы удерживаем два задних сегмента и вращаем только первый, очевидно, что задние сегменты будут вращаться вдоль оси двигателя, вызывая рыскание благодаря своему расположению сзади. Существует небольшая связанная с этим потеря подъемной силы, но цифровая система управления полетом может легко это компенсировать.

Конечно, этот способ управления рысканьем в режиме висения специфичен для F-35. В случае с «Харриером» система управления реакцией имела в хвостовой части «надувные шарики», обеспечивающие контроль рыскания.

Система управления реакцией Harrier

Система управления реакцией, показывающая трубы и сопла для отбора воздуха двигателя HP. ; изображение с сайта harrier.org.uk

В дополнение к векторным соплам двигателей, Harrier также требует метода управления своим положением во время реактивного полета, когда нормальные аэродинамические поверхности неэффективны. Для этого на самолете установлена ​​система управления реактивными соплами в носовой части (выдув вниз), законцовках крыла (выдув вверх-вниз) и хвосте (выдув вниз и боковой обдув).

Как СВВП может управлять рысканьем во время зависания? [дубликат]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v