Обычные вертолеты имеют хвостовой винт или аналогичный ему для противодействия крутящему моменту несущего винта. Педали руля направления управляют усилием, создаваемым рулевым винтом (например, путем изменения его шага).
Но у V-22 Osprey нет хвостового винта: у него есть рули направления на сдвоенных вертикальных стабилизаторах. Кажется, что рули не имеют никакого полезного эффекта в вертикальном полете, потому что они не могут отклоняться от горизонтального воздушного потока. Судя по фотографиям, которые я видел, у AW609 отсутствует даже руль направления: вертикальный стабилизатор кажется цельным элементом фиксированной формы.
Соосные вертолеты, такие как Ка-50, могут рыскать за счет изменения крутящего момента одного несущего винта по сравнению с другим, но мне кажется маловероятным, что один и тот же механизм будет хорошо работать, когда два несущих винта находятся на противоположных концах крыльев. Эффект дифференциального крутящего момента будет намного меньше, и он будет иметь огромные вторичные эффекты (например, неблагоприятный крен). По этой причине я не думаю, что Osprey может работать таким образом.
Так какой же механизм управляет рысканием на конвертоплане?
V22 Osprey поворачивается за счет наклона одного несущего винта назад от вертикали и одного вперед за счет перемещения автомата перекоса вверх с одной стороны и вниз с другой, вызывая циклическое изменение углов атаки лопастей несущего винта. Это достигается с помощью педалей точно так же, как на вертолете.
Поскольку роторы отклонены от вертикали, это вносит горизонтальную составляющую в вектор тяги. Направленный назад ротор создает горизонтальную составляющую тяги назад, а наклоненный вперед ротор создает горизонтальную составляющую тяги вперед. Это создает поворотный момент, используя крылья в качестве рычага, вокруг центра тяжести, и, следовательно, самолет рыскает.
Вторичные эффекты будут такими, как и ожидалось. Поскольку часть вектора тяги больше не является вертикальной, для поддержания высоты потребуется немного больше мощности, и я ожидаю, что произойдет изменение тангажа, хотя я недостаточно знаком с аэродинамикой этого типа, чтобы выяснить, в какую сторону и насколько велик.
перицинтион
Цейсс Икон