Какие наземные испытания проводятся для проверки и сертификации крыльевых топливных баков для использования в пассажирских самолетах? Есть ли камера для имитации полетных условий? Если да, то как устроена камера?
Точные правила, регулирующие топливные баки самолета, зависят от многих факторов, таких как тип и количество двигателей, конструкционный материал, способ монтажа, количество пассажиров, полная масса самолета и т. д.
Но хороший общий набор требований приведен в 14 CFR 23.965 — Испытания топливных баков . Он включает в себя такие пункты, как опрессовка, вибрация, выплескивание, инерционные нагрузки, вентилирование, продолжительность и количество циклов каждого испытания и т. д.
14 CFR 23.967–23.101 — Испытания топливных баков содержат дополнительные критерии, но также включают требования к таким компонентам, как панели доступа, топливные датчики, фильтры и сетчатые фильтры, трубопроводы, насосы, дренажи, клапаны, сброс и т. д.
Помимо визуального осмотра на наличие утечек и коррозии, первичным полевым испытанием установленного резервуара является закрытие всех отверстий и повышение давления в резервуаре до 2-3 фунтов в течение примерно 10 минут. Большие резиновые пробки, похожие на пробки (через них проходит болт, расширяющий резину), часто используются для закрытия больших отверстий, таких как отверстия топливного бака.
В качестве примера того, какие наземные испытания могут быть проведены, обратитесь к этому отчету об испытаниях от FAA.
В этом испытании топливные баки инертизировались с помощью бортовой системы генерации инертного газа (OBIGGS). Были оценены различные погодные условия и рабочие конфигурации для определения времени инертизации и влияния на уровень кислорода в резервуаре.
Испытания, которые измеряют фактическое количество топлива в системе, также являются частью кампании наземных испытаний.
ГдД
Канага Сентил Раджа
Марк Джонс мл.