Не повлияет ли на показания количества топлива длительный полет с ненулевыми углами крена?

При полете с боковым ветром 20 узлов, требующим ввода рысканья, а также ввода по крену для поддержания курса, будут ли индикаторы топлива показывать разные нагрузки в зависимости от угла крена самолета (в данном случае MH-53e)

Уточнение: при угле левого берега 15-20 градусов может показаться, что топливные элементы с правой стороны расходуют топливо быстрее с системой количественного определения количества топлива?

Спасибо, сэр. Это лучший способ сказать это.

Разве самолет по-прежнему не летит прямо и ровно даже при боковом ветре, хотя курс и курс разные?
Это зависит от того, на какое указание вы смотрите? Я предполагаю, что на MH-53 это счетчик топлива, а не фактический датчик. Если бы это был физический датчик, он мог бы измениться, но более дорогие военные / коммерческие самолеты используют сумматоры.
Боковой ветер требует угла крена 20 градусов с вводом рыскания, чтобы лететь по заданному курсу. Довольно ветрено, и это фактическая проблема, о которой сообщил пилот.
4 резервуара, и это система сумматора, поэтому каждый датчик охватывает резервуары сверху донизу, и вы можете передавать данные во все резервуары и из них.
Откуда вы взяли, что полет по заданному курсу при боковом ветре требует постоянного отличного от нуля угла крена?
Во время буксировки средств противоминной защиты пилоты должны лететь по заданной траектории, и пилот сообщил, что им приходится лететь под углом.
@Steve Компенсация ветра требует нормального рыскания
@Derek Вы должны узнать разницу между крабом (подставляя нос против бокового ветра) и боковым скольжением (опуская крыло против бокового ветра). Вторая вещь, вероятно, никогда не используется в установившемся полете, она обычно используется только в последние моменты посадки при боковом ветре и в первые моменты взлета при боковом ветре.
Я действительно знаю разницу. Самолет буксировал тральщик, и ему требовалось как рыскание, так и крен, чтобы следовать по расчищаемому пути. Треки нанесены по GPS-координатам. Это фактическая проблема, о которой сообщалось в пилотном проекте, и я был основным специалистом по устранению неполадок. Мы называем это крабовой ходьбой, и если вы не понимаете, что они тащат объект по воде, пролетая на высоте менее 100 футов, что не является нормальным для большинства пилотов, вы не должны быть снисходительными в своем ответе, йоу.

Ответы (1)

Я не знаю, какая система индикации количества топлива установлена ​​на МН-53, но на большинстве самолетов используется емкостная система индикации. По сути, по всему топливному баку (бакам) расположено несколько датчиков. Во время поворота или крена топливо скапливается на одной стороне бака, что увеличивает емкость соответствующих датчиков на этой стороне бака. Между тем, емкость щупов, которые не так сильно покрыты, уменьшается. Затем суммируется и обрабатывается общая емкость всех пробников. В принципе, независимо от того, как самолет ориентирован, в правильно работающей системе не должно быть заметного изменения количества топлива.

Он основан на емкости, но имеет один датчик на ячейку и весит около 24 тысяч фунтов, разделенных между 4 ячейками.
В каждой ячейке есть свой показатель плюс сумма просто для уточнения
Вообще говоря, система, основанная на емкости, будет спроектирована таким образом, чтобы учитывались все летные характеристики, кроме самых экстремальных. Я предполагаю, что было бы очень мало или нулевых изменений. Тем не менее, возможно, в руководстве по летной эксплуатации или руководстве по техническому обслуживанию есть что-то об экстремальных летных характеристиках и показаниях количества топлива.
По мере уменьшения общей нагрузки появление несоответствия увеличивается. Несмотря на то, что топливо расходуется из каждого бака поровну, стационарные топливные датчики показывают больше топлива на нижней стороне крыла.
Вы уверены, что топливо из каждого бака расходуется одинаково при снижении уровня и выполнении этих маневров?
@Frank Я бы добавил, что при резких маневрах / турбулентности вы просто не будете полагаться на показания топлива какое-то время, если они начнут вести себя странно.
@yo' Я думаю об этом с точки зрения строгого обслуживания, так как я не пилот. Я предполагаю, что эти маневры рассчитаны на длительный период времени, а не на быстрый маневр. Я согласен, что при экстремальном маневрировании возможна некоторая ненадежность. Тем не менее, если маневр можно удерживать в течение длительного периода времени, это не так уж и ненормально?
Не повлияет ли на показания количества топлива длительный полет с ненулевыми углами крена?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v