Как выполняется заход на посадку по ILS при следовании за тяжелым самолетом?

Я следую за гораздо более тяжелым самолетом на подходе ILS к большому аэропорту.

В идеале я хотел бы оставаться немного выше глиссады и приземляться поздно, чтобы избежать турбулентности и быстрее покинуть взлетно-посадочную полосу.

Действительно ли это хорошая идея, и как мне это сделать в IMC?

Под "ИМК" вы подразумеваете приближение к минимумам?
№ Прибор Метеорологические условия
@CarloFelicione - я понимаю, что означает аббревиатура - я говорю о контексте вопроса. Есть огромная разница между вырывом вскоре после FAF и необходимостью стрелять до минимума (особенно, если это был NPA против PA, но это ни здесь, ни там)
@UnrecognizedFallingObject, да, в основном худший случай.

Ответы (3)

Другие органы могут посоветовать по-другому, но я буду отвечать за FAA.

FAA описывает это в своем справочнике по турбулентности в следе , а также многие другие сценарии, которые вы можете просмотреть.

введите описание изображения здесь

В принципе, вы можете летать выше глиссады, как вы предполагали, но вы всегда должны соблюдать осторожность, так как неизвестно, находится ли ведущий самолет на глиссаде или над ней.

Как и в аналогичных ситуациях, могут предоставляться услуги по эшелонированию, если позволяет загрузка.

2.10.5.1 Помощь управления воздушным движением

Авиадиспетчеры могут сообщать пилотам информацию о разделяющем расстоянии, когда это позволяет рабочая нагрузка, и у них есть радарные дисплеи на диспетчерской вышке. Они могут обеспечивать разницу в воздушной скорости между самолетами и могут сообщать пилотам, следующим за другим самолетом, когда они обгоняют предшествующий самолет.

В документе описаны некоторые другие методы, и его стоит прочитать.

Думающий пилот также будет учитывать приземный ветер и ветер на малых высотах, которые, например, при попутном ветре могут вызвать турбулентность в спутном следе, даже если пилот летел выше глиссады. Однако по моему опыту полетов в северо-восточных аэропортах США с интенсивным движением диспетчеры всегда обеспечивали достаточное расстояние по горизонтали, а затем даже спрашивали, приемлемо ли это.

Ваши опасения обоснованы, и любой компетентный диспетчер захода на посадку обеспечит достаточное расстояние для легких самолетов, выполняющих заход на посадку. Однако, если вы не чувствуете себя комфортно, соглашаясь на разрешение захода на посадку, запросите дополнительное расстояние, чтобы свести к минимуму опасность турбулентности в следе. Хороший диспетчер предложит дополнительный радиолокационный вектор или отправит вас в режим ожидания, чтобы обеспечить приемлемую последовательность.

Чтобы избежать опасности из-за турбулентности в спутном следе от движущегося впереди самолета, авиадиспетчеры используют так называемое эшелонирование в спутном следе.

При этом учитываются категории турбулентности в следе как за вами, так и за предыдущим самолетом по этой таблице:

Минимумы эшелонирования турбулентности в спутном следе(ivao.de)

Если случая (например, свет - свет) нет в таблице, используется обычное радиолокационное разделение (3 морские мили).

Как выполняется заход на посадку по ILS при следовании за тяжелым самолетом?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v