Как я могу быть уверен, что стук штока действительно является стуком штока?

Когда вы запускаете двигатель и слышите звук, становится ли он лучше после прогрева автомобиля?

Стук шатуна будет звучать только хуже (громче) по мере того, как двигатель нагревается. С прогревом двигателя не исчезнет. Если это так, это, вероятно, что-то вроде утечки выхлопных газов, которая закрывается, когда коллекторы двигателя нагреваются. Может быть и наоборот, когда шум появляется после прогрева, но обычно, когда это происходит, довольно очевидно, где находится утечка выхлопных газов из-за чрезмерного накопления сажи (черная метка) в месте утечки. выпускной коллектор.

Шум со временем остался прежним?

Стук шатуна со временем будет только усиливаться. Если шум представляет собой легкое постукивание, которое осталось прежним, это может быть шум подъемника/толкателя/кулачка.

Если есть датчик давления масла, поднялось ли давление, когда вы впервые услышали шум, а затем стало намного ниже, чем должно быть?

Причина стука шатуна обычно связана с шатунным подшипником (также может быть просто изношенный подшипник с течением времени, но гораздо реже). Если подшипник вращается внутри своего гнезда на большом конце шатуна, давление масла сначала повысится из-за меньшего потока масла там, где он обычно был бы. Затем, когда подшипник быстро изнашивается, поток масла будет намного больше из-за гораздо большего зазора и более легкого пути для масла. Давление, повышающееся сначала, может не всегда оставаться верным, но вы увидите большую потерю давления масла за короткий промежуток времени. Сколько? Это зависит от двигателя и количества повреждений.

Что вы делали в момент начала шума?

Обычно подшипник прокручивается из-за того, что либо вы делали что-то глупое со старым двигателем (раскручивали двигатель с пробегом 200 000 миль до красной отметки), либо из-за того, что он высушил масло. Они могут самопроизвольно прокручивать подшипник, но это не очень часто.

Стук шатунов очень редко встречается в двигателях с небольшим пробегом. Также обратите внимание на историю обслуживания двигателя. Если масло менять каждые 3000 км с новым фильтром, вероятность того, что это произойдет, намного меньше. Новые двигатели рассчитаны на длительный срок службы, и обычно так и бывает.

Хотя это общие моменты, которые следует учитывать при детонации штока, есть только один верный способ сказать наверняка, а именно — разобрать двигатель. Если вы достаточно долго ездите на двигателе с прокрученным подшипником, вы можете ожидать, что рано или поздно вы нанесете катастрофический ущерб двигателю из-за того, что шток будет выброшен через боковую часть блока, и в этот момент вас ждет гораздо худшее, чем восстановить, но заменить (плюс, будет огромный беспорядок, чтобы убрать). Более чем вероятно, что если вы считаете, что это ремонт, вам, вероятно, следует просто поискать приличный подержанный двигатель для его замены. Стоимость будет намного дешевле в долгосрочной перспективе. Перед покупкой вам нужно будет узнать историю обслуживания двигателя, но на тот момент он, вероятно, переживет автомобиль.

Иногда на ранних стадиях трудно отличить стук штока, поршневого пальца или поршня даже при использовании механического стетоскопа. Основной стук — это более глубокий звук, который более выражен в нижней части блока, чем в верхней, при использовании стетоскопа.

Сильные удары, которые происходят при запуске и не исчезают, являются верным признаком того, что это ранний отказ и масло связано с шатуном или коренным подшипником. Удар поршня о стенку цилиндра и стук поршневого пальца часто уменьшаются после прогрева и усиливаются при увеличении оборотов двигателя.

Требуется натренированный слух со стетоскопом, чтобы диагностировать эту проблему с какой-либо точностью.

С увеличением пробега двигателя стук шатунов или коренного вала будет становиться более выраженным, они станут намного громче, чем стук поршня или поршня.

Предварительное зажигание или детонация могут имитировать эти стуки и сами по себе являются предметом обсуждения.