При отказе двигателя следует выпустить закрылки на 10° или держать их в чистоте?

Представьте, что у меня отказал двигатель в крейсерском полете на Cessna 152 или 172.

Должен ли я выбрать закрылок 10 °, чтобы увеличить угол планирования?
Даст ли это мне больший диапазон для достижения безопасности?

Мне любопытно, почему вы думаете, что закрылки уменьшат угол планирования или дадут вам большую дальность полета. Обратное верно в обоих случаях для любого самолета. Надеюсь, летный инструктор вам этого не сказал.
Ну не инструктор но я читал про соотношение L/D (аэродинамическая эффективность) и там написано что "с выпущенными закрылками: 1- ДАЛЬНОСТЬ уменьшится, 2- УГОЛ ГЛАДИРОВАНИЯ увеличится и 3- УГОЛ НАБОРА ПОДЪЕМА уменьшится. немного запутался в том, что это на самом деле означает (английский не мой родной язык, поэтому я иногда изо всех сил пытаюсь понять, что именно означает)
В частности, меня беспокоил УГОЛ ПЛАНИРОВАНИЯ; если его увеличить, буду ли я летать на большее расстояние без электричества?
Увеличенный угол планирования означает более крутой угол планирования, что означает полет на более короткое расстояние до достижения земли.
Я понял, я ценю это. Спасибо.

Ответы (2)

Вы держите его в чистоте: добавление закрылков увеличивает сопротивление. Вы можете увидеть это в Разделе 3 Cessna POH, который включает в себя диаграмму максимального планирования (расстояния). В C172S POH, который я проверял, отмечается, что максимальное расстояние достигается при:

  • СКОРОСТЬ 68 КМ
  • ПРОПЕЛЛЕР ВЕТряная мельница
  • ЗАКРЫВАЕТСЯ ВВЕРХ
  • НУЛЕВОЙ ВЕТЕР

(Попутный ветер расширит ваш радиус действия, но только в одном направлении.)

Стоит отметить еще два момента:

  • Если отказ двигателя также привел к отказу электрооборудования, вы все равно не сможете использовать закрылки (в моделях с электрическим приводом закрылков).
  • Возможно, вы захотите уменьшить дистанцию ​​планирования, если лучшая точка приземления находится относительно близко, и выпуск закрылков — один из способов сделать это (наряду с проскальзыванием, S-образными поворотами или другими маневрами и выпуском шасси).
Чтобы добавить о посадке в более близких местах: я НЕ рекомендую 360, если у вас нет ДОСТАТОЧНОЙ высоты и вы не уверены, что знаете, сколько вы теряете, выполняя 360 в этом самолете. Последнее, что вы хотите сделать, это пройти 1/2 пути в своем повороте и понять, что вам не хватает высоты, чтобы поразить цель, или, что еще хуже, выйти за пределы крена на малой высоте и скорости полета и войти в смертельный штопор.

В общем, самая чистая конфигурация дает наименьшее сопротивление и, следовательно, максимальную дальность полета при оптимальной скорости планирования. Закрылки следует выпускать (с осторожностью) незадолго до касания земли, чтобы максимально снизить скорость...

И если у вас есть винт с постоянной скоростью без флюгирования, потяните его на низкие обороты, чтобы уменьшить сопротивление.
При отказе двигателя следует выпустить закрылки на 10° или держать их в чистоте?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v