Какая разница между стабилизаторами и стабилизаторами в отношении продольной устойчивости?

Известно, как стабилизаторы влияют на продольную устойчивость самолета.

А как насчет продольной устойчивости самолетов, использующих стабилизаторы (цельное оперение) или триммерные стабилизаторы?

Следует ли ожидать, что определенные комбинации углов атаки основного крыла и стабилизаторов или дифферентуемых стабилизаторов должны приводить к продольной неустойчивости?

Стабилизаторы в данном случае означают все, включая поверхность управления, какой бы она ни была.

Ответы (1)

Принципиальной разницы между ними в таком контексте нет. Если вы не впадаете в такие крайности, как отклонение на 90° (и, как правило, остаетесь в линейном диапазоне), вы можете мысленно заменить руль высоты на стабилизатор с другим эквивалентным углом. Цельноподвижные поверхности обычно являются дизайнерским решением, когда по какой-либо причине требуется дополнительная эффективность.

Есть более тонкие эффекты, особенно на сверхзвуке, но они не меняют общей картины для «нормального» самолета. Всегда можно найти пограничные случаи, когда, скажем, руль высоты заглохнет, а равноценного стабилизатора еще нет, но они, как правило, будут за пределами рабочего диапазона.

Устойчивость в первую очередь определяется производными , т. е. тем, как меняются моменты при изменении углов (в данном случае угла атаки). Абсолютные углы (хвост против крыла) менее важны и обычно являются следствием желаемых производных.

На самом деле я думал о статической устойчивости. Я могу себе представить некоторые ситуации, когда комбинация угла атаки основного крыла и стабилизатора ( целоподвижная часть, используемая для управления самолетом) могла привести к статической продольной неустойчивости. Статическая продольная устойчивость определяется также разностью углов атаки основного крыла и стабилизатора (неподвижной части, обеспечивающей статическую продольную устойчивость). Я ожидаю, что это следует учитывать при использовании стабилизаторов . Я согласен с вами, что стабилизатор можно было бы аппроксимировать стабилизатором , чтобы оценить его.
Я имею в виду следующее: не весь диапазон отклонения стабилизатора допускается во всем диапазоне углов атаки основного крыла (и, следовательно, также, например, во всем диапазоне скоростей при горизонтальном полете). В противном случае это привело бы к потере статической продольной неустойчивости.
Какая разница между стабилизаторами и стабилизаторами в отношении продольной устойчивости?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v