Какие аэродинамические данные (кривые аэродинамического сопротивления/подъемной силы) существуют для А-10?

Это один из 3 вопросов в "серии" - один вопрос разделен на 3, чтобы лучше вознаграждать тех, кто отвечает о каждом самолете. Другие вопросы: Як-131 , Л-159

A-10 — это один из трех самолетов, которые используются в боевом симуляторе ArmA 3 , но его аэродинамическое моделирование в настоящее время значительно отсутствует. Я планирую написать короткое «эссе» для разработчиков о том, что и как конкретно можно исправить в модели полета, но я хотел бы подкрепить свое исследование некоторыми достоверными данными. В частности, меня интересует любое из следующего:

  1. Л/АоА
  2. Д/АоА
  3. Боковой подъем/SA (угол скольжения)
  4. Макс. ускорение/скорость
  5. Конверты полета (как показано ниже для F-15):

http://img704.imageshack.us/img704/7035/f15str.png

Моменты вполне можно опустить - это не полноценный симулятор, но приведенные выше данные уже могут дать неплохую оценку высокоуровневых характеристик.

Есть ли хорошие источники по любой из вышеперечисленных данных? Я нашел несколько (см. ниже), но качество оставляет желать лучшего. Для меня достаточно данных с низким числом машин.

Я понимаю, что это трудная задача, но, ну, SE для экспертных ответов - может быть, происходит чудо, и у кого-то здесь есть это? :)

Что я нашел до сих пор:

Такие данные довольно сложно получить. Гражданские производители больших самолетов берут с компаний-симуляторов огромные суммы денег (порядка сотен тысяч долларов) за «пакеты данных», которые содержат этот материал. Получить аналогичные данные по военным самолетам будет гораздо труднее («нет необходимости знать», и некоторые данные все еще могут быть засекречены).
С одной стороны, да. С другой стороны, планеру уже почти 50 лет, так что он не нуждается в такой секретности. К тому же, как правило, на таких известных и проверенных в боях самолетах построено много учебного материала. Аналогичные данные F-15, например, свободно циркулируют.
Вы знаете, что игровая физика и физика полета сильно различаются, верно? Игровая физика должна работать лучше, чем в реальном времени; физика полета требует значительных математических усилий для выполнения в реальном времени.
Я участвовал в разработке симулятора Rise of Flight, так что да, я знаю это и знаю, как его моделировать.
Все еще нужна помощь в поиске этих номеров?
Да, любая информация будет ценна, спасибо
А-10 не нужно поднимать, Гравитация слишком боится их трогать :p
Я в порядке с сюжетом о том, насколько он напуган в зависимости от AoA
Сопротивление подъема и формы вы должны быть в состоянии достаточно точно рассчитать с помощью невязких решателей CFD, и тогда у вас будет 1-3. Попробуйте использовать openVSP для моделирования геометрии из чертежей с тремя видами, а затем возьмите Cart3D (и дайте мне знать, если вы его получите), чтобы решить. В противном случае используйте xflr и просто смоделируйте крылья и хвостовое оперение, это должно дать довольно точные производные стабильности. Динамика полета в основном зависит от формы и индуктивного сопротивления, однако очень трудно точно оценить поверхностное трение, но это не так важно для динамики полета.

Ответы (1)

Удачи вам найти номер 1-3 в вашем списке. Насколько я знаю, это частные данные, которые вам нужно будет получить от Fairchild Republic. После карьеры летчика-истребителя я никогда не видел этих данных и особо не интересовался ими.

На мой взгляд, номера 4 и 5 в вашем списке гораздо более актуальны. То, что вы ищете, называется EM-диаграммами. EM означает энергетическую маневренность, и на этих диаграммах показана шкала скорости поворота, радиуса поворота, воздушной скорости и высоты для отображения среднего значения при заданном энергетическом состоянии.

Используя эти диаграммы, вы можете найти некоторые ключевые факторы производительности:

Минимальная воздушная скорость при маневрировании - где скорость и наклон радиуса падают слева от диаграммы, показывающей минимальную воздушную скорость полета на заданных высотах и ​​нагрузке на крыло.

Максимальная мгновенная скорость поворота - максимально возможная скорость поворота при определенном энергетическом состоянии - верхняя часть кривой скорости затем падает.

Максимальная поддерживаемая скорость поворота — максимальная скорость, которую можно достичь при сохранении вашего энергетического состояния (Ps = 0).

Угловая скорость - скорость для достижения максимальной скорости при заданном энергетическом состоянии

Минимальный радиус - наименьший радиус поворота, достижимый при определенном энергетическом состоянии.

Радиус для заданных условий — важно определить это при планировании чего-то вроде целевой атаки.

Я нашел ЭМ-диаграмму А-10 и хорошую диаграмму МиГ-21, которая аннотирует факторы, которые я определил выше.

Примечание. Я должен посмеяться над вашим заявлением «Мне достаточно данных с низким числом Маха». В А-10 нет данных о высоких числах Маха. Максимальная скорость составит около 0,6 Маха (максимальная скорость около 0,7).

[ Схема МиГ-21 ЭМ] [ ЭМ-диаграмма A-10] 2

In my opinions numbers 4 and 5 on your list are much more relevant.нет, если вы хотите имитировать аэродинамическое поведение (заявленная цель вопроса)
На самом деле, без полного аэродинамического моделирования с 6 степенями свободы, а затем программирования аэродинамических характеристик в звеньях, которые у него уже есть, наряду с реалистичными ограничениями скорости и радиуса поворота из предоставленной ЭМ-диаграммы, он может получить реалистичное представление с помощью обычных игровых симуляций.
Какие аэродинамические данные (кривые аэродинамического сопротивления/подъемной силы) существуют для А-10?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v