Air France 447 является ярким примером того, какой серьезной может быть ненадежная индикация данных о воздухе, если экипаж не отреагирует должным образом. Тем не менее, независимо от того, обучены ли экипажи должным образом или используют ли они эту подготовку, ненадежные данные о воздухе представляют собой опасную ситуацию. Трубки Пито — это устройства, подверженные ошибкам, чувствительные к ошибкам, вызванным факторами окружающей среды, такими как кристаллы льда. Имея это в виду, какие технические альтернативы статическим системам Пито существуют или могут быть разработаны, которые являются более точными и менее подверженными прерываниям?
Ряд систем находится в стадии разработки, большинство из них оптические системы, определяющие воздушную скорость с помощью LiDAR. NLR, например, разработала для этой цели систему оптических данных о воздухе :
Разработанная система применяет технику LiDAR для измерения скорости воздуха в четырех разных направлениях. На основе этих измерений скорости рассчитываются TAS (истинная воздушная скорость), AOA (угол атаки) и SSA (угол бокового скольжения).
Другие системы находятся на стадии прототипа, в том числе фотонная система, основанная на обратном рассеянии света , но ни одна из них еще не работает.
Хотя существуют различные способы измерения давления (например, краска, чувствительная к давлению), все они могут зависеть от факторов окружающей среды.
Таким образом, может возникнуть вопрос: каков наилучший компромисс между стоимостью датчика (датчиков) и надежностью всей измерительной системы?
Таким образом, одним из решений может быть сравнение различных показаний датчиков (воздушная скорость, положение поверхности управления, вес, высота и т. д.) и сравнение их с моделью (на основе машинного обучения) того, как должен вести себя самолет. Это позволит алгоритму решить, предоставляет ли датчик реалистичные данные и, следовательно, ему нельзя больше доверять.
НатанГ
Красный Песчаный Кирпич
ТомМакВ