Я не знаю, что такое статическое давление. Использует ли ASI (индикатор воздушной скорости) давление в кабине в качестве статического давления для определения динамического или дифференциального давления?
Я только что нашел это утверждение:
если линия статического давления прибора отсоединится внутри герметичной кабины во время крейсерского полета, показания высотомера и индикатора воздушной скорости будут низкими.
Может ли кто-нибудь помочь мне понять статическое давление и это утверждение?
Существует порт статического давления, часто на боковой стороне самолета, который измеряет давление воздуха на высоте, на которой летит самолет, и не зависит от прохождения самолета по воздуху.
Трубка Пито, обращенная к относительному ветру, вызванному движением самолета по воздуху, измеряет напорное давление воздуха, которое тем выше, чем быстрее вы движетесь.
Указанная воздушная скорость представляет собой разницу между напорным давлением воздуха и статическим давлением, подлежащим некоторой корректировке в зависимости от расположения датчика.
Высотомер работает от статического давления воздуха.
Таким образом, если статическая линия каким-то образом открывается внутрь гермокабины, система считывает это более высокое давление и считает, что высота такая же, как и внутри гермокабины, которая будет значительно меньше фактической высоты.
И разница между напорным давлением воздуха и ложным более высоким статическим давлением (давлением внутри кабины) будет намного меньше, и система воспримет это уменьшенное отличие как гораздо более низкую скорость.
Это несколько упрощенный ответ.
Для любой несжимаемой жидкости (как воздух, движущийся с дозвуковой скоростью) общее давление должно оставаться постоянным. В этом суть принципа Бернулли , в основе которого лежит закон сохранения энергии. Таким образом, поскольку общее давление должно оставаться постоянным, когда воздух течет с некоторой скоростью (меньше дозвуковой) относительно измерительного прибора, давление, измеренное параллельно потоку (динамическое или напорное давление), увеличивается с увеличением скорости, поэтому давление, измеренное перпендикулярно или поперек потока, должно уменьшаться , чтобы общее значение оставалось неизменным. Это давление, измеренное перпендикулярно или поперек потока, называется статическим давлением.
В самолете мы измеряем эти два давления, просто соответствующим образом ориентируя два измерительных датчика: один (трубка Пито) параллелен потоку и отображается на индикаторе воздушной скорости, а другой (статический порт) с отверстием перпендикулярно потоку. поток, который отображается на альтиметре.
Поскольку индикатор воздушной скорости измеряет динамическое давление, надавливающее на трубку Пито, даже при нулевой воздушной скорости там будет некоторое давление, чтобы отображаемое значение измеряло воздушную скорость, вы должны вычесть нулевое давление воздушной скорости, поэтому мембрана внутри индикатора воздушной скорости имеет динамическое (напорное) давление воздуха с одной стороны и статическое давление от статического порта на другой стороне, и поэтому движется только в соответствии с разницей между ними, т. е. в соответствии с той величиной напорного давления воздуха, которая больше чем статическое давление, т. е. давление в трубке Пито за счет движения в воздухе.
Питер Кемпф