Какие самые мощные самолеты когда-либо летали?

Этот вопрос Какие самые немощные самолеты, которые когда-либо летали? заставило меня задуматься о том, какие самые мощные пилотируемые самолеты когда-либо летали. Есть две разумные категории, я полагаю:

  1. Самая тяга в целом.
  2. Лучшее соотношение тяги к весу.

РЕДАКТИРОВАТЬ в ответ на комментарий @ratchet freak:

Приветствуются ответы, включая ракетные самолеты, хотя меня интересуют и другие силовые установки. Однако я хотел бы исключить ракеты, потребовав, чтобы рассматриваемый корабль мог хотя бы приземлиться, если не стартовать с взлетно-посадочной полосы.

РЕДАКТИРОВАТЬ 2 в ответ на комментарий @Robin Bennett:

Я хотел бы ограничить это многоразовыми кораблями, в том смысле, что они должны быть в порядке, чтобы снова отправиться в путь, не имея ничего, кроме дозаправки. Так что я думаю, это исключает космический шаттл.

учитываются ли ракетные двигатели? а как же беспилотный?
@ratchetfreak Хорошие моменты. В духе исходного вопроса я бы исключил беспилотные летательные аппараты. Ракетные двигатели немного жестче. В какой момент что-то перестает быть самолетом и становится ракетой?
@PerlDuck у него всего два движка, этого не будет.
@Antzi Да, именно поэтому я удалил свой предыдущий комментарий. Может Ан-225 с ней 6 х 230кН=1380кН?
А космический шаттл считается? (12 ГВт, 20 000 кН, тяговооруженность 3:1)
@RobinBennett ах, чувак, обо всех этих вещах я не думал :-). Я думаю, что сам орбитальный аппарат имеет значение, но я бы хотел исключить съемные ускорители, т.е. корабль должен быть многоразовым.
@RobinBennett многоразовой части шаттла требовался внешний бак для запуска его основных двигателей. Даже пустой бак добавляет 40% массы, что дает Шаттлу меньшую TWR, чем X-15. — Если мы действительно собираемся рассматривать здесь многоразовые ракеты , то победителем, вероятно, станет первая ступень SpaceX Falcon 9 с тягой 8,8 МН и впечатляющим TWR 40:1. Одноразовые ракеты, конечно, могут дать гораздо более высокие коэффициенты.
@ user35915 было бы разумно ограничить область применения только транспортными средствами с воздушным дыханием?
@dalearn хорошо, я уже разрешил ракетные двигатели, так что, думаю, для этого немного поздно. Но, как я уже сказал, меня интересуют всевозможные двигательные установки. Пока нет ответа, например, для поршневых двигателей...
Air Force One, когда это The Air Force One. С тысячами самолетов, тысячами ядерных бомб, сотнями подводных лодок и не знаю, сколько войск, это определенно самый мощный самолет.
«судно, о котором идет речь, должно иметь возможность хотя бы приземлиться, если не стартовать с взлетно-посадочной полосы». Что ж, Me-163B Komet (Люфтваффе) взлетел и приземлился с поля, так что это следует учитывать. У него были колеса для взлета (сбрасываемые) и полозья для посадки. Материнский корабль не используется. Я бы исключил все, что запускается прямо вверх или использует корабль-матку.
@ user35915 «Ракета» - это характеристика дизайна, а не размера; ракеты определяются как несущие всю реактивную массу на борту.
@chrylis-onstrike- я где-нибудь сделал размер определяющей характеристикой ракеты? Если так, то это не было моим намерением. Моя точка зрения заключалась в том, что можно утверждать, что X15, например, является ракетой, а не самолетом. Вот почему я включил "приземлиться на взлетно-посадочную полосу".
@PhilPerry уверен, что Комета явно будет считаться. Хотя его характеристики, по современным меркам, не так уж и впечатляют.
@ user35915 Это было в удаленном комментарии.

Ответы (2)

Самая тяга в целом?

Что ж, самой мощной авиационной газовой турбиной на сегодняшний день является GE90-115B, производящая колоссальные 115 000 фунтов тяги на двигатель при максимальных настройках статической тяги.

В целом самолетом с наибольшей тягой на сегодняшний день был StratoLaunch. С 6 двигателями PW5406, каждый из которых имеет тягу 56 000 фунтов, это дает ему максимальную взлетную тягу чуть более 340 000 фунтов. Для серийных самолетов это A380. С четырьмя двигателями Trent 900 класса тяги 84 000 фунтов тяга на взлете составляла 336 000 фунтов. Это превосходит даже Ан-225 «Мирия» с шестью двигателями «Прогресс 6ДТ» тягой 51 600 фунтов каждый.

Самый мощный турбовинтовой двигатель по-прежнему достается старому псу Ту95 «Медведь». С четырьмя турбовинтовыми двигателями Кузнецова НК-12 мощностью 15 000 л.с. каждый не мог сравниться ни с одним другим турбовинтовым двигателем.

Честь самого мощного поршневого самолета достается Hughes H-4 Hercules. «Еловый гусь» приводился в движение 8 двигателями Pratt & Whitney R-4350 Wasp Major мощностью 3000 л.с., что давало ему 24000 л.с. на полном газу. Это также отрезвляющая демонстрация огромного преимущества газовых турбин по мощности перед поршневыми двигателями. Учтите, что Ту-95, упомянутый выше, имеет вдвое меньше двигателей, но при этом в 2,5 раза мощнее Елового гуся на полном газу.

Самолет с газотурбинным двигателем и самым высоким отношением тяги к весу, о котором я когда-либо слышал, представлял собой урезанный Су-27, использовавшийся Советским Союзом в 1980-х годах для установления рекордов времени набора высоты, аналогично программе F-15 Streak Eagle. Самолет имел отношение тяги к весу почти 2: 1, и его приходилось удерживать стальными тросами во время разгона до полной мощности, поскольку собственных тормозов было недостаточно, чтобы сдержать его.

Но Х-15 победил их всех. При полной массе 27 000 фунтов и ракетном двигателе Reaction Motors XLR99, обеспечивающем тягу в 70 000 фунтов, он заявлял о соотношении тяги к весу почти 2,6: 1!

Кто знает? Может быть, сейчас это читает водитель «Авроры» в Зоне 51, который смеется над этим, потому что он знает что-то, чего не знаю я!

Мило спасибо! У вас случайно нет под рукой источника по этому Су-27? Я никогда не слышал об этом, и мое гугл-фу, кажется, недостаточно хорошо, чтобы найти что-нибудь полезное.
В конце концов, нашел это здесь: angelfire.com/ab4/airplanes/Sukhoi/Record_Flanker/P42.html , что очень похоже на это.
Нет, это должен быть Streak Eagle. Поищи это
Не уверен, что Х-15 соответствует критериям «многоразового использования». После каждого полета им приходилось искать нижний хвостовой плавник и приклеивать его обратно.
"... был А380"? Она все еще в рабочем состоянии, не так ли? Или вы пытались сделать ответ перспективным, учитывая, что A380 выйдет из эксплуатации примерно через десять лет? ;-)
@Roman: Ссылка на F-15 "Streak Eagle" в Музее ВВС. Он выглядит довольно простовато по сравнению с современными F-15. :-)
F-15E Strike Eagle был серийным многоцелевым истребителем, который никогда не использовался для установления рекордов, как Streak Eagle. Это что-то совершенно отдельное.
GE90-115b уже не самый мощный двигатель. Его мировой рекорд был официально побит его преемником, GE9X, который действительно уже летал (первый полет состоялся пару недель назад). У 9X меньшая номинальная тяга ( поскольку нынешним вариантам 777X не нужна такая большая тяга, как 777). -300ЭР,) но продемонстрированная им тяга выше.
Можно нам также несколько метрических единиц в ответе, пожалуйста?

Я только что обнаружил Scaled Composites Stratolaunch:

(Изображение Роберта Салливана)

Согласно Википедии , его шесть Pratt & Whitney PW4056 развивают тягу 56 750 фунтов силы/252,4 кН каждый, что дает общую тягу 340 500 фунтов/1514,4 кН.

Какие самые мощные самолеты когда-либо летали?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v