Какие шаги были предприняты, чтобы исключить отказ прибора из-за заблокированных статических портов или трубок Пито?

В случае рейса 603 Aeroperu авария со смертельным исходом была вызвана клейкой лентой, которая была случайно оставлена ​​на некоторых или всех статических портах на нижней стороне фюзеляжа после очистки самолета. Поскольку статические порты имеют решающее значение для работы практически всех тех пилотажных приборов, которые предоставляют пилотам и компьютерам самолета аэродинамические данные о воздушной скорости, высоте и вертикальной скорости, этот кусок изоленты привел к полному отказу нескольких основных полетов. инструменты.

Другая катастрофа произошла по той же причине: трубки Пито, которые были заблокированы насекомым, привели к выходу из строя пилотажных приборов, а затем и к трагической катастрофе. Это был рейс 301 компании Birgenair .

Эти аварии произошли в середине 1990-х годов. Существуют ли сегодня, спустя два десятилетия, более совершенные системы, гарантирующие, что статические порты или трубки Пито не заблокируются, что приведет к отказу прибора?

Редактировать 1: В обоих этих полетах проверки перед взлетом не выявили заблокированные статические порты/трубки Пито. На этом этапе явно произошла человеческая ошибка. Вопрос в том, были ли предприняты шаги, чтобы бортовые приборы были защищены от этой конкретной человеческой ошибки?

Я не пилот, но разве предполетный осмотр самолета не должен показывать случайные кусочки изоленты, прилипшие к фюзеляжу там, где их быть не должно? Если это так, то никакие технологии не исправят глупых пилотов.
@Freeman Хотя лента должна была быть обнаружена во время предполетной проверки, статические порты находятся в нескольких футах в воздухе, а полет происходил посреди ночи. Я не уверен, как был покрашен самолет, но если часть, где находятся статические порты, серого цвета, изоленту будет трудно увидеть.
@TomMcW Таким образом, требование (сейчас), чтобы лента, используемая для покрытия статических портов, была яркой и контрастировала с окружающей краской, чтобы ее было легко увидеть. А ночью любые обходы надо совершать с фонариком, чтобы пилот их видел (и много чего еще).
@Ralph j Раньше я смотрел, как пилоты совершают прогулку с фонариками, и удивлялся, как они могли быть уверены, что ничего не пропустили. Похоже, они поймали бы вещи только в том случае, если бы это было довольно очевидно. Чтобы увидеть что-то вроде осиного гнезда в авиакатастрофе Birgenair, нужно подняться на лифте.

Ответы (2)

Лучший способ смягчить подобную проблему — привлечь внимание во время предполетной проверки. Стало обычным использовать обложки с большим красным ярлыком «Удалить перед полетом». Их следует использовать настолько часто, насколько это практически возможно (хранение, очистка, техническое обслуживание и т. д.).

Что-то вроде этого было бы неплохо. введите описание изображения здесь( источник )

Точно так же окраска самолета может быть выполнена таким образом, чтобы порт выделялся.

введите описание изображения здесь( источник )

Колпачки/крышки как для статических портов, так и для трубок Пито , как правило, являются хорошей идеей и могут помочь предотвратить засорение, которое происходит, когда самолет находится на земле. Как и в любом другом случае, усердие во время предполетной проверки является ключом к тому, чтобы избежать этой проблемы.

Пилоты большинства более крупных самолетов кричат ​​«живая скорость полета» во время разбега при взлете, чтобы подтвердить, что система Пито работает. Если индикатор воздушной скорости не читает, общая процедура заключается в прекращении взлета.

Некоторые самолеты также могут быть оснащены радиолокационным высотомером , который может помочь смягчить серьезные проблемы, предоставляя систему высоты, не основанную на статической системе. Однако это работает только на более низких высотах.

Забитый статический порт немного сложнее распознать на взлете, чем забитый порт Пито.

Если бы датчик Пито был забит, то во время взлета показания воздушной скорости либо отсутствовали бы, либо были бы крайне малы. Контроль пилота должен распознать это во время взлета и вызвать прерывание.

Если все статические порты забиты, пилоты узнают об этом только после взлета. Без точной информации о высоте было бы трудно безопасно приземлиться в условиях IMC. Высота транспондера и высота, вводимые в GPS без WAAS, будут неточными.

На всех самолетах, на которых я летаю, каждый компьютер Air Data имеет статический порт на каждой стороне планера, чтобы предотвратить катастрофу из-за простого куска ленты. Мало того, обычно есть еще один статический порт, предназначенный только для резервных приборов, воздушной скорости и высотомера. Сделать то, что произошло раньше, менее вероятным.

Как утверждает @Freeman, тщательная предварительная проверка должна выявить эти проблемы.

К сожалению, из-за проблемы со статическим портом, если есть лента на одном порту, вероятно, лента на всех них. Избыточность будет сведена на нет. Нет ли способа проверить, что приборы получают правильные данные перед взлетом?
Не обязательно. Механик или мойщик мог начать снимать ленту, отвлекся и не снял ленту с других портов.
Конечно верно. Я хочу сказать, что избыточность — отличный способ учета большинства типов сбоев, и, как вы говорите, это делает проблему гораздо менее вероятной. Но бывают ситуации, как в случае с Аэроперу, когда все порты могут быть заблокированы. То, что это единственная авария, о которой я знаю, где она произошла, указывает на то, что она почти всегда происходит во время предполетной подготовки, но вы говорите, что если они все заблокированы, вы не сможете узнать, пока не подниметесь в воздух, и в этот момент вы окажетесь в реальном полете. рассол без визуальных ссылок. Похоже, что эта конкретная авария все еще возможна, если нет других причин.
... продолжение проверки статических данных.
Известные настройки шага и мощности, путевая скорость GPS, радиовысота, глиссада ILS... Это не может быть весело, но вы не теряете ВСЕ при полном отказе статики Пито.
Если бы все статические порты были закрыты чем-то достаточно жестким (клейкая лента может быть слишком гибкой), я ожидаю, что сразу после взлета вы заметите, что ваша высота не увеличивается. Я думаю, что было бы сложнее, если бы некоторые из них работали, так как вам нужно было бы определить, какой из них недействителен.
Какие шаги были предприняты, чтобы исключить отказ прибора из-за заблокированных статических портов или трубок Пито?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v