Какие специальные шины (шины) нужны для высотного взлета и посадки?

Более высокие скорости взлета могут превысить скоростные характеристики обычных шин. Когда шина катится, она деформируется в двух направлениях.

Когда каждая секция соприкасается с взлетно-посадочной полосой, она прижимается внутрь под весом самолета. После отрыва от поверхности ВПП деформация происходит в направлении, противоположном центробежной силе. Это постоянное изгибание является причиной того, что шины устают и, возможно, выходят из строя. Изгиб также вызывает накопление тепла в резине, что приводит к потере резиной своей гибкости.

Чем быстрее вращается шина, тем сильнее происходит центробежное изгибание и тем короче период между реверсированием силы. Это сокращает время, в течение которого шина должна рассеивать тепло.

Два способа увеличить скоростную характеристику шины — уменьшить изгиб и уменьшить сохранение тепла. Способ, которым производители уменьшают изгиб, заключается в добавлении верхних слоев . Обычно они изготавливаются из нейлона или другого синтетического материала, помещаемого поверх слоев корпуса на осевых шинах и поверх стальных брекеров на радиальных шинах. Они помогают удерживать слои корпуса от деформации наружу под действием центробежной силы. Чем быстрее должна вращаться шина, тем больше слоев покрытия используется.

Чтобы уменьшить сохранение тепла, резина, используемая между слоями и на плечах, должна быть изготовлена ​​из соединений, которые имеют более низкое сохранение тепла.

В совокупности эти вещи, более прочные слои покрытия и более качественные резиновые смеси в ключевых местах увеличивают стоимость высокоскоростных шин.

_{Источник изображения: Роль верхних слоев радиальных шин со стальным поясом ^[pdf] , Дэвид Осборн}