Существуют ли требования к ледовой защите самолетов авиации общего назначения?

Кто-нибудь знает, существуют ли правила, обязывающие самолеты авиации общего назначения иметь системы защиты от обледенения?

В конкретном ответе на ваш вопрос: Да , существуют правила для самолетов авиации общего назначения, которые должны иметь системы защиты от обледенения, если самолет должен летать в известных условиях обледенения.

1. Часть 23.2540 FAR (применяется к самолетам авиации общего назначения) устанавливает критерии сертификации, если производитель запрашивает разрешение на полеты в известных условиях обледенения.

2. Часть FAR, часть 91, подраздел F , применяемая к большим и газотурбинным многодвигательным самолетам, а также самолетам в рамках программы долевого владения, не определяет условия, оборудование и т. д., необходимые для полетов в известных условиях обледенения. (бизнес-джеты/турбовинты и т.д.)

3. На самолеты авиации общего назначения, эксплуатируемые в соответствии с определенными правилами, например FAR 135.227 , распространяются особые правила, касающиеся полетов в известных условиях обледенения.

4. Часть 91.9 FAR , применяемая ко всем операциям части 91, хотя и не применима исключительно к полетам в условиях обледенения , требует соблюдения всех эксплуатационных ограничений, опубликованных в руководстве по летной эксплуатации, табло, POH и т. д. Таким образом, если POH для рассматриваемого самолета запрещает полеты в известных условиях обледенения (как это делают многие руководства / POH для самолетов общей авиации), то это невозможно сделать. Однако есть также много самолетов авиации общего назначения, которым разрешено летать в известных условиях обледенения в соответствии с положениями, опубликованными в POH (или аналогичном).

И есть ли какие-либо идеи о том, почему самолеты авиации общего назначения, как правило, используют резиновые сапоги и системы на основе жидкости, а не электротермические решения?

Единственное, что я могу предложить в отношении систем загрузки/жидкости по сравнению с решениями с подогревом, – это выбор производителя, основанный на соображениях производительности, функциональной полезности и совместимости с соответствующими системами. Например, воздушный насос с приводом от двигателя для противообледенительных ботинок создает накладные расходы, которые могут не стоить затрат, если предположить, что это вариант, основанный на том, как будет использоваться самолет. Стойки с электрическим подогревом (обогреваемые возле ступицы) - еще один вариант для многих самолетов авиации общего назначения, который можно добавить при условии, что существует сертификация для полетов в условиях обледенения. Суть в том, что я не думаю, что есть "предпочтение" самолетам авиации общего назначения,

Вот отличный консультативный циркуляр FAA, который относится к вашему вопросу:

AC 91-74B - полет в условиях обледенения

Самолет должен иметь противообледенительную или противообледенительную систему, сертифицированную по определенному стандарту характеристик, иначе он не сможет летать в условиях обледенения. Условия обледенения в настоящее время определяются как любая видимая влажность с температурой ниже нескольких градусов выше нуля, поэтому без сертифицированной системы защиты от обледенения/противообледенения самолет для практических целей ограничивается температурой ниже нуля, если ему приходится лететь через любое облако.

Сапоги / жидкости используются, потому что им нужен только сжатый воздух или резервуар / насос для работы, и они потребляют гораздо меньше энергии для работы по сравнению с передовыми системами отопления, которые традиционно зависели от большого количества отбираемого воздуха (или электричества в случае 787). от реактивного двигателя. Даже меньшие по размеру реактивные самолеты, такие как ранние Cessna Citations, не могли производить достаточного отвода воздуха для защиты крыльев от обледенения и зависели от ботинок.