Какие типы интерфейсов карданной оси и шатунов существуют?

При сравнении типов BB важным фактором, который следует учитывать, является долговечность подшипников и удобство обслуживания. Подвесные подшипники имеют наибольшую долговечность, но практически непригодны для обслуживания. Когда они выходят из строя или когда шлицы слишком повреждены из-за плохой установки/демонтажа или некачественных инструментов, выбросьте их и купите замену. Подвесные каретки используются с Hollowtech (Shimano) и Ultra Torque (Campagnolo). Затем идут запрессовочные ВВ, в которых чашки (или втулка, в которую вставляются чашки) запрессовываются непосредственно в оболочку ВВ, которая теперь изготавливается без резьбы. Для их установки и снятия требуются специальные инструменты, но они предпочтительны для велосипедов высокого класса.

ВВ с наименьшей долговечностью и наименьшей ремонтопригодностью - ISIS (десятишлицевые). Из них также сложно снимать шатуны, так как вам нужно специальное приспособление для съемника шатунов (кстати, аналогично Octalink). Причина, по которой они имеют такой небольшой срок службы, заключается в том, что диаметр шпинделя означает, что подшипники содержат гораздо более узкие шарики. Я не уверен, какой калибр, но если вы когда-нибудь разбирали подшипники на велосипеде, есть три основных размера: BB, колеса и рулевая колонка, в порядке от большего к меньшему. Каретка должна быть самой большой, потому что к каретке прилагается значительно больший крутящий момент, чем где-либо еще на велосипеде. Гарнитура, например, выдерживает сравнительно немного. Каретки Isis должны иметь подшипники и более толстый шпиндель с одинаковым размером корпуса, поэтому в них используются подшипники меньшего размера, которые могут

Что касается наиболее пригодных к эксплуатации: старые велосипеды, до того, как они изобрели картриджные каретки (примерами которых являются все вышеперечисленные, кроме внешнего подшипника), имели незакрепленные подшипники (или, самое большее, внутри односторонних сепараторов), сидящие между чашками (сторонами, которые завинчиваются). в оболочку ВВ) и конусы (приподнятые гладкие края на самом шпинделе). Эти чашечно-конусные каретки аналогичны внутренней конструкции оси колеса и подшипниковой опоры. Они требуют частой (каждые 1000 км или около того) разборки, очистки и повторной сборки, поскольку они довольно сильно засоряются. При недавней очистке старого фиксика, которым я управлял, я обнаружил, что разделил несколько подшипников на куски, что объясняет ощущение хруста при вращении. Поскольку незакрепленные подшипники легко доступны,

Как отмечают комментаторы, каретки с квадратным конусом бывают нескольких разных типов. Основное различие между ISO и JIS заключается в длине конической части шпинделя. ИСО короче. Угол конуса такой же (я полагаю), поэтому вы можете установить кривошип ISO на конус JIS (и я сделал это), но кривошипы располагаются на пару мм дальше, чем ISO > ISO или JIS > JIS. И наоборот, вы можете установить кривошип JIS на каретку ISO, но в зависимости от ширины шпинделя он может тереться о корпус каретки, так как будет находиться на несколько миллиметров внутрь.

Что касается простоты установки, долговечности, простоты установки кривошипа и взаимозаменяемости, я бы определенно предположил, что подвесные подшипники, как полые, так и сверхмоментные, представляют собой наилучшее соотношение цены и выгоды.