Все чаще говорят об использовании пассажирских мультикоптеров («дронов-такси») для расширения городской мобильности до третьего измерения. Эти самолеты будут иметь MTOM в диапазоне нескольких сотен кг.
В случае, если это получит более широкое распространение, использование воздушного пространства значительно увеличится по сравнению с нынешними случайными вертолетными и экскурсионными полетами.
Из соображений безопасности предположительно потребуется определенное минимальное вертикальное расстояние из-за струи вниз от несущих винтов.
Есть ли какая-либо информация о текущих представлениях о требуемом минимальном вертикальном разделении между пилотируемыми и пассажирскими мультикоптерами? Кроме того, будет ли какая-либо разница для этого требования между режимами зависания и крейсерского полета?
Нисходящий поток напрямую связан с общим подъемом; большее количество роторов просто означает, что каждый ротор производит меньшую часть общего количества, и конечный результат не должен отличаться для целей разделения, чем для одного или двух роторов.
Есть много препятствий для массового внедрения личных самолетов, но точный подъемный механизм, возможно, самый маленький.
моноло
СтивенС