В этом видео показано, что подход к эшелонированию самолетов на посадке, основанный на времени, предпочтительнее, чем обычно используемый стандарт, основанный на расстоянии. Он рекламирует большее количество прибывающих в аэропорты, поскольку сильный встречный ветер может увеличить время между посадками самолетов.
Каковы плюсы и минусы изменения стандарта? В соответствии с TBS воздушные суда будут располагаться более близко друг к другу (по расстоянию) при заходе на посадку во время сильного встречного ветра. Представляет ли это возможную опасность для летящего сзади самолета, если что-то пойдет не так в конце захода на посадку (например, это вторжение на взлетно -посадочную полосу ?)
Дополнительную информацию можно получить от NATS на веб-сайте разделения по времени [TBS] и в очень подробной инфографике на TBS PDF . Хотя Хитроу (EGLL) является первым аэропортом, в котором это исследуется и тестируется, существуют и другие работы, такие как исследовательский документ под названием « Потенциальные преимущества процедуры эшелонирования на основе времени для поддержания пропускной способности аэропорта по прибытию». ветровые условия PDF , который применяет TBS в Шарль-де-Голль (LFPG).
Основное внимание при использовании TBS уделяется увеличению пропускной способности аэропорта при сильном встречном ветре, который значительно снижает путевую скорость и, следовательно, транспортный поток.
Ни в одной из найденных мной статей не говорится об опасностях, связанных с уменьшением поперечного расстояния между полетами. Общая идея, по-видимому, заключается в том, что минимальный выигрыш в безопасности, связанный с более низкой скоростью движения из-за сильного встречного ветра (более низкая GS означает более низкую скорость сближения с объектами / стационарным движением на земле), может быть частично принесен в жертву и компенсирован TBS для поддержания пропускной способности аэропорта или уменьшения воздействия сильные встречные ветры на пропускной способности аэропорта. Эта жертва становится доступной, поскольку более сильный встречный ветер также способствует рассеиванию вихревого следа.
Приведенная ниже таблица основана на собственных расчетах при постоянной скорости захода на посадку. Он должен показать вам, как время прохождения заданного расстояния увеличивается с уменьшением путевой скорости, что означает, например, что требуется больше времени для преодоления 3 миль, чтобы достичь порога взлетно-посадочной полосы. Уменьшение бокового разноса (выбранные значения преднамеренно немного завышены, так как ни в одной из статей не упоминается формула для расчета расстояний TBS) сокращает время прохождения дистанции, но преодоление 2,5 морских миль при 130 GS становится довольно близким к 3 морским милям при 150 GS. .
+-----+-----+-------+-----+
| GS | 3nm | 2.5nm | 2nm |
+-----+-----+-------+-----+
| 150 | 72 | 60 | 48 |
| 140 | 76 | 64 | 51 |
| 130 | 83 | 69 | 55 |
+-----+-----+-------+-----+
ROIMaison