Должен ли я запускать свой горный велосипед при рекомендованном PSI/баре на шине/ободе? Или я должен запустить его немного ниже? Или дело больше в условиях? Должен ли я бежать ниже, если я бегу по более мягкому грунту?
Давление в шинах обычно является компромиссом между тремя вещами:
Если вы едете по местности, где сцепление с дорогой не является большой проблемой (например, плоская или пологая грязь и сухие камни), то более высокое давление позволит вам двигаться быстрее без защемления.
Если вы едете по крутому спуску и/или по скользкому открытому выступу скалы, сцепление будет важнее, чем сопротивление качению, поэтому прилагайте минимальное усилие, чтобы не сдавить быстро.
Есть и четвертый компромисс: вес. Вы можете купить шины для даунхила с двойными боковыми стенками, которые позволяют работать при очень низком давлении (например, 25 фунтов на квадратный дюйм) без какой-либо опасности защемления, но они могут весить почти вдвое больше, чем обычные шины для бездорожья.
Как упоминалось в других ответах, ваши шины не обязательно должны иметь одинаковое давление. Обычно сцепление более важно для переднего колеса, так как большая часть вашего веса приходится на него при спуске по сложным участкам спуска. Точно так же, когда вы едете по ровной поверхности или поднимаетесь, большая часть вашего веса приходится на заднее колесо, поэтому сопротивление качению и сопротивление защемлению более важны для спины.
Я лично езжу с шиной низкого давления (30 фунтов на квадратный дюйм в шине с номиналом 35-65 фунтов на квадратный дюйм) с двойной боковой стенкой спереди и с более высоким давлением (50 фунтов на квадратный дюйм в шине с номиналом 45-65 фунтов на квадратный дюйм) шиной для бездорожья сзади. Я жертвую некоторым весом, но в остальном получаю лучшее из обоих миров: потрясающее сцепление на спусках и легкое катание на ровной поверхности и подъемах.
При снижении давления ниже номинального давления в шине руководствуйтесь здравым смыслом, так как повышается вероятность защемления. Если вы опускаетесь ниже номинального давления, обязательно проверьте его на сильных ударах (например, о камень) на легкой местности, прежде чем бросаться на высокой скорости вниз с горы, где выброс может быть катастрофическим.
Как правило, управляйте тем, что говорит шина. Если вы знаете, что местность скользкая или очень рыхлая и требует большего контакта между шиной и поверхностью, сделайте их немного мягче. Это увеличит вероятность защемления, поэтому будьте осторожны.
Я почти всегда езжу на переднем колесе немного мягче, чем на заднем, так как большая часть моего веса приходится на заднее колесо. Просто то, что я нашел, что я предпочитаю.
Это действительно зависит от трассы, а также от вашего веса. Если вы едете по действительно плавным трассам с небольшим количеством препятствий, прыжков или падений, вы, вероятно, сможете ехать немного ниже 25 фунтов на квадратный дюйм, если вы легкий. Это даст вам значительно больше тяги и контроля. Если вы катаетесь по трассам с прыжками и падениями, вам нужно больше воздуха.
На более каменистых трассах вам нужно будет ехать с более высоким давлением, чтобы избежать защемлений. Это те трассы, по которым я обычно езжу, и я обычно езжу с давлением 30–35 фунтов на квадратный дюйм спереди и 35–40 фунтов на квадратный дюйм сзади.
Я бы сказал, что вы должны использовать минимально возможное давление, чтобы шина не скатывалась с обода на поворотах или не рыгала о камни.
Предположение, что более твердые шины имеют меньшее сопротивление качению, не обязательно верно, вот исследование , показывающее обратное. [обновленная ссылка, если она снова сломается, поищите в Google «Rolling Resistance Eng Illustrated». Первоначально документ был написан компанией Schwalbe Tyres]
Я согласен с другими ответами, но моя стратегия заключается в том, чтобы оказывать минимально возможное давление, постоянно избегая защемления. Слишком много переменных, чтобы дать общий ответ (масса тела, тип трассы, производитель шин), но я считаю, что что-то в середине 30-х годов безопасно для меня (200+ фунтов, гоночные трассы xc). Если вы хотите перестраховаться, найдите безопасное давление и добавьте 2-3 фунта на квадратный дюйм.
Кроме того, всегда проверяйте давление в шинах, уделяя несколько минут перед поездкой, вы сможете дольше ехать.
Совет, который мой друг дал мне на выходных, заключался в том, чтобы взять колесо и найти заостренный камень. Аккуратно обопритесь всем своим весом на колесо. Если колесо не ударяется о заостренный камень, вы вряд ли пострадаете от защемления. Если камень легко касается края, то давление слишком низкое.
Это должно учитывать ряд критических переменных, таких как объем шины и вес гонщика, а также рассуждение о том, что вы врежетесь в скалу на скорости или только на одном колесе (обычно каждое колесо принимает только 1/2 вашего веса). ).
Несколько очень хороших ответов, но я думаю, что также стоит сказать, что боковина дает максимальное, не рекомендуемое давление на все велосипедные шины, которые я видел.
Единственный раз, когда я использую шины горного велосипеда на максимуме, это когда я еду по дороге и спешу.
Ни в одном из ответов не упоминаются бескамерные шины.
Бескамерные шины не имеют камеры, поэтому камеру не защемить.
Основная цель бескамерных - более низкое давление.
Нужны как бескамерные диски (колеса), так и бескамерные шины.
Можно приобрести конверсионные комплекты для обычных дисков.
Tubeless поставляется полностью бескамерным и готовым к бескамерному использованию.
При бескамерной готовности нужно использовать жидкий герметик.
Готовность к бескамерному использованию более распространена.
амкнабб
пользователь19496