У меня есть несколько новых бескамерных дисков MTB, и я бы не хотел покупать для них новые шины. Шины достаточно прочные (Continental Race King Protection — 4 слоя / всего 240 точек на дюйм), и у меня есть герметик. Насколько я понимаю, боковины не такие прочные, поэтому вы не можете ехать при таком низком давлении, как шины UST, но меня это устраивает.
Любые другие потенциальные проблемы?
Я ждал, пока у меня не будет достаточно времени, чтобы дать правильный ответ, потому что ответ на вопрос в заголовке «это зависит», и это очень важно «это зависит». Он охватывает диапазон от «да» до «абсолютно нет». Я хочу рассказать здесь и о шинах для шоссейных велосипедов, так как я не хочу, чтобы люди перескакивали с «это нормально для горных велосипедов» на «это нормально для шоссейных велосипедов». Велосипеды для велокросса располагаются примерно посередине в зависимости от давления, которое вам нравится бегать.
Для горных велосипедов вы можете использовать практически любую шину на бескамерном ободе, если используете герметик . Есть некоторые исключения, как я описал в своем ответе здесь. Также важно отметить, что когда вы переходите на бескамерную покрышку, вы больше не можете использовать верхний предел диапазона давления в шинах. Чем шире шина, тем больше это верно. Большинство людей не собираются переходить на бескамерные модели и накачивать шины до упора, но опять же, вы будете удивлены.
Для шин для велокросса справедливо почти все вышеперечисленное, особенно немного выше давления. Если вы планируете использовать что-то выше 50 фунтов на квадратный дюйм, вам нужно приобрести специальную бескамерную шину для велокросса. В противном случае это просто не стоит риска.
Что касается дороги, то ответ — решительное и однозначное «нет». Вы не можете использовать дорожные шины, сделанные для камер, на бескамерной установке. Всегда. Они слетят с обода, надеюсь, еще до того, как вы нажмете на них, и вы поранитесь или погибнете. Вы можете преобразовать обычный обод в бескамерную установку с помощью комплекта, но вы не можете использовать обычную дорожную шину на любой бескамерной дорожной установке. Если вы хотите знать, почему, продолжайте читать...
Вся причина, по которой пневматические шины работают, заключается в том, что они выталкивают наружу стенки камеры или шины. PSI означает фунты на квадратный дюйм.. Я предполагаю, что все уже знают это, но некоторые не подумали о том, что этот термин довольно буквален. На каждый 1 PSI, который вы накачиваете в шине, давление воздуха внутри буквально оказывает давление на фунт силы на квадратный дюйм внутри по отношению к внешнему атмосферному давлению. Вот почему, если вы гонщик весом 150 фунтов, велосипед и все такое, и ваши шины накачаны до 100 фунтов на квадратный дюйм, у вас есть в общей сложности 1,5 квадратных дюйма резины, соприкасающейся с дорогой (есть и другие обстоятельства, которые необходимо учитывать). счет здесь как кожух и компаунд, но мы не будем здесь придираться к физике материалов). Это также означает, что вы испытываете огромное давление, пытаясь оторвать шину от обода во всех направлениях. Борт на проволочной (не складывающейся) и кевларовой (складной) бортовой шине очень слегка растягивается. Не очень эластичный, но достаточно, чтобы ни один из типов бортов не оставался на ободе под действием силы, с которой воздух внутри накачанной дорожной шины воздействует на шину наружу. Подумайте о том, что делает камера, когда вы чрезмерно накачиваете ее вне шины — она расширяется до гораздо большего диаметра, чем ваше колесо. Ваша шина делает то же самое в гораздо меньших масштабах. Этого достаточно, чтобы стандартный борт без установленной трубки мог вылезти из канала, где он сидит, и за край вашего обода, что приведет к катастрофическим результатам, если вы катитесь. Ваша шина делает то же самое в гораздо меньших масштабах. Этого достаточно, чтобы стандартный борт без установленной трубки мог вылезти из канала, где он сидит, и за край вашего обода, что приведет к катастрофическим результатам, если вы катитесь. Ваша шина делает то же самое в гораздо меньших масштабах. Этого достаточно, чтобы стандартный борт без установленной трубки мог вылезти из канала, где он сидит, и за край вашего обода, что приведет к катастрофическим результатам, если вы катитесь.
Когда камера находится внутри обода, давление воздуха сначала давит на камеру, которая, в свою очередь, давит на шину, которая прижимает борт к ободу. Взаимодействие между камерой, давящей на шину, и просто давлением воздуха, давящим на шину, немного отличается. Камера помогает усилить давление на борт и зафиксировать его на месте, в то время как одного давления воздуха недостаточно для борьбы с необходимостью расширения шины в диаметре.
Так как же бескамерные шоссейные (и «официальные» бескамерные шины для велокросса) решают эту проблему? Вместо кевлара или проволочного борта, оба из которых немного растягиваются, в бескамерных дорожных шинах используется борт из углеродного волокна , который практически не растягивается. Так как они не растягиваются, борта из углеродного волокна не восприимчивы к давлению внутри шины, отрывающему их от обода, как стандартный борт (я упомяну, что дорожные бескамерные шины обычно также имеют немного другую форму борта, но это больше, чтобы предотвратить отрыжку при сочетании с официальным дорожным бескамерным ободом). Вот почему вы можете преобразовать стандартный дорожный обод в бескамерный , но вы не можете использовать стандартную дорожную шину на бескамерной установке, официальной бескамерной оправе или нет.
Та же проблема, описанная для шоссейных бескамерных камер, может возникнуть и в случае циклокроссовых или горных велосипедов, если давление достаточно высокое. Вот почему для велокросса доступны шины с бортами из углеродного волокна, но вы можете использовать стандартную бескамерную шину для кросса при более низком давлении. Для горных велосипедов неэластичные борта просто не нужны, потому что никто в здравом уме не накачивает покрышку mtb так туго с самого начала, будь она бескамерной или нет.
Да, вы, безусловно, можете использовать стандартные шины с бескамерными дисками. я так делаю и нормально.
Но вы можете столкнуться с некоторыми проблемами (из моего собственного опыта и того, что я видел) :
Относительно высокое давление (30+ фунтов на квадратный дюйм) устраняет большинство этих потенциальных проблем. А велосипеды с полной подвеской имеют меньше шансов получить прокол, если вы едете по тропам, лесу и т. д. Таким образом, вы получаете больше преимуществ, чем недостатков, используя бескамерные диски со стандартными шинами.
И еще неплохо иметь запасную трубку и помпу в рюкзаке, потому что вы можете получить больший прокол или даже порез, и герметик будет бесполезен.
Я никогда не играл с бескамерными велосипедными шинами, но я предполагаю, что есть концептуальное сходство с бескамерными автомобильными шинами. Во-первых, бескамерная шина на самом деле не бескамерная — внутри шины есть «камера» (тонкий слой твердой резины), удерживающая воздух. Предположительно, герметик, который у вас есть, послужит той же цели, но неясно, насколько хорошо.
Во-вторых, бескамерная шина имеет специально разработанную зону борта, более гладкую, чем у камерной шины, и плотно прилегающую к ободу. Обычная велосипедная шина имеет довольно шероховатую поверхность борта, а не такую, которая естественным образом обеспечивала бы плотное прилегание. Но опять же, герметик может компенсировать это до некоторой степени.
Что касается боковин, вероятная проблема заключается в том, что боковины камерной шины недостаточно гибкие (и борт недостаточно жесткий), и поэтому при изгибе борт не может оставаться в плотном контакте с ободом. Это может привести к выходу из строя уплотнения при ударе о кочку и т. д.
Используйте бескамерные или готовые к использованию бескамерные шины. Гонщики часто заменяют стандартные камерные шины на бескамерные, используя герметик для сверхлегких настроек, но это не всегда надежно. Ожидайте больше плоскостей, проблем с посадкой и герметизацией, а также множество проб и ошибок при преобразованиях.
Я предполагаю, что вы действительно хотите работать без камер, поскольку вы упомянули герметик.
Это может зависеть от того, какой у вас обод. Настоящий бескамерный или готовый к бескамерному использованию?
Примером бескамерных дисков является популярная линейка дисков Stan's. У них есть специальный дизайн, который они называют технологией сокет-бита, который будет лучше сцепляться с шиной без UST, чем стандартный обод, чтобы противостоять отрыгиванию и т. Д.
У меня есть хороший опыт работы с дисками Стэна и шинами Conti, начиная с хлипких Twister 1.9" Supersonic, Race King 2.0 Supersonic, Race King 2.0 Race Sport и X-King 2.2" Protection. Все работало хорошо, не с очень низким давлением, а с гораздо более низким давлением, чем мне было нужно, чтобы избежать защемления труб, и в результате с гораздо лучшим сцеплением. Я вешу около 70 кг и большую часть времени езжу на 28-35 фунтов на квадратный дюйм (хотя с 2,2-дюймовыми колесами можно было снизить давление до 25 фунтов на квадратный дюйм). Более низкое давление, чем это, привело бы к ощущению валяния в быстрых поворотах и случайной отрыжке.
Если ваш обод на самом деле бескамерный, соответствующий спецификации UST, он может не сцепляться с шиной, отличной от UST, что приведет к некоторым проблемам. Я бы посоветовал попробовать и посмотреть, как пойдет, так как у вас уже есть шины и герметик.
Я использую обод Stan's BST с не бескамерной готовой шиной Maxxis High Roller 2 exo. Они стали бескамерными, легко работали почти во всех моих велосипедных поездках, но если я прыгал / падал более чем на 4 фута, моя задняя шина срывалась у борта. Я вешу около 200 и бегаю около 30 фунтов на квадратный дюйм. Я купил готовые бескамерные шины, потому что Стэн сказал, что вы можете использовать практически любую шину, но после моего опыта лично я никогда не буду ездить ни на чем, кроме готовых бескамерных шин.
Я использую шины Michelin вместо бразильских бескамерных дисков. У меня есть набор Стэна NoTubess для ленты и пломбы.
Мое переднее колесо остается идеальным, но для заднего колеса моя шина соскользнула с обода, когда я был очень быстрым на холме с особым шагом, как сказал @zetdotpi.
В этом случае рекомендуется иметь в рюкзаке запасную трубку и помпу вместе с инструментами для снятия клапана.
