Какое смещение в корпусе гидросамолета?

Это называется шаг . Без него вам пришлось бы бороться с плавучестью задней части корпуса при вращении для взлета.

Однако поплавок или корпус гидросамолета должны быть спроектированы таким образом, чтобы гидросамолет можно было поворачивать или наклонять вверх, чтобы увеличить угол атаки крыла и получить максимальную подъемную силу при взлете и посадке. Таким образом, нижняя сторона поплавка или корпуса имеет внезапный разрыв продольных линий примерно в точке, вокруг которой гидросамолет поворачивается в положение отрыва. Этот разрыв, называемый «ступенькой», также обеспечивает средство прерывания капиллярных или адгезионных свойств воды.

Затем вода может свободно течь за ступенькой, что приводит к минимальному поверхностному трению, поэтому гидросамолет может подняться из воды. Ступени расположены немного позади центра тяжести самолета, примерно в том месте, где находятся основные колеса сухопутного самолета. Если бы ступеньки были расположены далеко назад или вперед от этой точки, было бы трудно, если не невозможно, развернуть самолет в положение кабрирования перед глиссированием (частично поднимаясь над водой при движении на большой высоте). скорость) или оторваться. Хотя шаги необходимы, резкий разрыв вдоль нижней части поплавка или корпуса вызывает концентрацию структурных напряжений, а в полете создает значительное сопротивление из-за турбулентности вихрей, которую он создает в воздушном потоке.

Это называется шаг корпуса. Ниже с и без:

Это уменьшает сопротивление воды. Когда самолет набирает скорость и кормовая часть поднимается, с водой соприкасается только передняя часть корпуса.

Источник: Реплика Laté 631 - Глава 3 - Гидродинамика

Как все говорили, это называется «шаг».

Но дело не в плавучести, а в обратном эффекте - всасывании воды. Без подножки вы никогда не оторвете самолет от воды просто из-за всасывания воды, налипшей на самолет.

Ступенька вызывает перерыв в подсосе воды, а в случае Catalina выше, вероятно, сокращает его вдвое, что затем позволяет подъемной силе самолета пересилить всасывание оставшейся воды.

Приземление и взлет осуществляется на ступеньке. Во время взлета самолет поворачивается вперед до тех пор, пока он не глиссирует на поплавке или части корпуса перед ступенькой; меньшая поверхность соприкасается с водой. Заметное увеличение ускорения можно почувствовать, когда самолет поднимается и поворачивается на ступеньку, а затем ощущается дополнительный эффект рогатки, когда оставшееся сопротивление заканчивается, когда поплавок или корпус полностью отделяются от воды.

Земля наоборот; приземление производится на ступеньку, часть поплавка или корпуса впереди ступеньки; высокоскоростное водное руление выполняется «на ступеньке», а низкоскоростное руление выполняется путем уменьшения мощности до тех пор, пока самолет не погрузится глубже в воду в состоянии, известном как «вспашка».

Ступенька представляет собой гидродинамическую особенность, вызывающую разрыв ламинарного течения вдоль поплавка или корпуса; при соответствующем увеличении скорости это служит для уменьшения лобового сопротивления вдоль части корпуса или плавучести в кормовой части ступеньки. Для простоты при пилотировании гидросамолетов работа на переднем участке называется просто «на ступеньке».