Какое значение имели заводы шарикоподшипников во время мировых войн и в экономике того времени вообще?? [закрыто]

Это был жизненно важный элемент практически для всего механического. Все двигатели и большинство систем оружия/оружия нуждаются в шарикоподшипниках. Вам нужны шарикоподшипники, чтобы вращать башню, будь то башня самолета или башня танка. Точно так же немецкие пулеметы MG 34 и MG 42 в значительной степени полагались на шарикоподшипники. Автомобили, грузовики, все, что движется (механически), включая велосипеды, нуждаются в шарикоподшипниках. Торпеды, корабли, самолеты, большая часть артиллерии, множество бомб и артиллерийских боеприпасов — всем нужны шарикоподшипники.

Без шарикоподшипников эти машины и оружие не будут работать. Шариковые подшипники не так просты в изготовлении. Они должны быть точно подходящего размера. Малейшее отклонение в размере нескольких подшипников (на долю миллиметра больше или меньше) может привести к остановке машины. Буквально. Вот почему союзники приложили столько усилий, чтобы уничтожить заводы по производству шарикоподшипников.

Теоретически некоторое оружие или машины могут функционировать без шарикоподшипников, но не многие. И им потребуется много-много смазочных материалов, чтобы компенсировать отсутствие шарикоподшипников. Чего у немцев не было.

Я также слышал, что индустрия больших денег как для союзников, так и для сверхдержав Оси вступила в сговор, чтобы НЕ бомбить заводы по производству шарикоподшипников друг друга, потому что это «слишком рано закончило бы войну».

Это то, для чего вы должны предоставить некоторые источники. В конце концов, экстраординарные заявления требуют экстраординарных доказательств. Учитывая тот факт, что рейды на Швайнфурт совершались несколько раз, я не думаю, что это может быть правдой. Потери людей в обоих рейдах были ужасающими.

• https://en.wikipedia.org/wiki/Швайнфурт%E2%80%93Regensburg_mission

Шариковые подшипники были ключевым компонентом большинства предметов, которые позволяли вести моторизованную и механизированную войну. Таким образом, обеспечение снабжения своей стороны и ограничение снабжения противника было ключевым моментом в военной и политической стратегии.

Шариковые и роликовые подшипники представляют собой специальные инженерные изделия, в которых используются шарики для уменьшения трения при вращении и поддержки нагрузок за счет разделения движущихся осей. Во время войны они особенно полезны в двигателях самолетов, танков, автомобилей, орудий, двигателей подводных лодок и аналогичной военной техники. Во время Второй мировой войны шарикоподшипники и оборудование для их производства были одними из самых востребованных и спорных продуктов.

Шведские шарикоподшипники поддерживали Вторую мировую войну? Переоценка роли нейтральной Швеции , Э.Б.Голсон (2011)

Одним из примеров действий, направленных на прекращение снабжения противника шарикоподшипниками, были бомбардировки союзниками заводов в Швайнфурте, которые производили почти половину подшипников Германии.

Упреждающие попытки союзников положить конец этой шведско-германской торговле были успешными лишь частично, учитывая характер рассматриваемой цепочки поставок. К концу 1943 года союзники считали шарикоподшипники одним из «узких мест» немецкой военной экономики.

Американцы и британцы сотрудничали, чтобы ограничить как внутреннее производство в Германии, так и импорт из Швеции. Германия произвела меньше из-за бомбардировок союзников в августе и октябре 1943 года, в результате которых были повреждены заводы VKF в Швайнфурте.

Шведские шарикоподшипники поддерживали Вторую мировую войну? Переоценка роли нейтральной Швеции , Э.Б.Голсон (2011), стр.6

Вопрос 1: Какое значение имели заводы по производству шарикоподшипников во время мировых войн и в экономике того времени в целом??

Шариковые подшипники были жизненно важным компонентом промышленной экономики. Сокращение поставок шариковых подшипников в Германию было ключевой американской военной стратегией во время Второй мировой войны с тех пор, как американская разведка выявила нехватку шарикоподшипников в Германии в 1942 году. План Америки состоял в том, чтобы разбомбить заводы по производству шариковых подшипников, на которые приходилось большая часть немецкого производства шариковых подшипников, чтобы вызвать раздражение. ощутимый дефицит Германии.

Второй рейд на Швайнфурт
Заводы в Швайнфурте и его окрестностях производили значительное количество немецких шарикоподшипников. Завод Kugelfischer произвел 22 процента, Vereinigte Kugellagerfabriken I и II произвели 20 процентов, и еще один процент пришел с завода Fichtel & Sachs.

После того, как в 1942 году было выявлено «узкое место» в производстве шарикоподшипников в Германии, а в марте 1943 года шарикоподшипники были названы второй по значимости отраслью производства для комбинированного бомбардировочного наступления, заводы по производству шарикоподшипников в Швайнфурте были выбраны для второго воздушного налета после бомбардировки. во время миссии Августа Швайнфурт-Регенсбург.

Чтобы получить представление о воспринимаемой важности шарикоподшипников как цели, мы можем рассмотреть потери в двух миссиях, основной целью которых было попадание шариков.

Первый налет на Швайнфурт , 17 августа 1943 года:

Миссия № 84 представляла собой удар 376 бомбардировщиков из шестнадцати бомбардировочных групп по немецкой тяжелой промышленности далеко за пределами досягаемости истребителей сопровождения. Миссия нанесла тяжелый ущерб цели в Регенсбурге, но с катастрофическими потерями для сил: 60 бомбардировщиков были потеряны, а многие другие повреждены и не подлежат ремонту. В результате Восьмая воздушная армия не смогла немедленно провести вторую атаку, которая могла серьезно повредить немецкой промышленности. Когда два месяца спустя Швайнфурт, наконец, снова подвергся атаке, нехватка истребителей дальнего действия все еще не была решена, а потери были еще выше. Как следствие, стратегические бомбардировки глубокого проникновения были прекращены на пять месяцев.

Второй рейд на Швайнфурт , 14 октября 1943 г.

Из 291 B-17 Flying Fortress, отправленных на миссию, 60 были потеряны полностью, еще 17 повреждены настолько сильно, что их пришлось утилизировать, а еще 121 имели боевые повреждения различной степени. Прямые потери составили более 26% атакующих сил. Потери в летном составе были столь же тяжелыми: 650 человек потеряли 2900 человек, что составляет 22% экипажей бомбардировщиков. В американской официальной истории армейских ВВС во Второй мировой войне признается, что потери были настолько тяжелыми, что ВВС США не возвращались к цели в течение четырех месяцев; "Дело в том, что Восьмая воздушная армия на время утратила превосходство в воздухе над Германией"

.

Вопрос 2:
Я слышал, как историки утверждали, что информация о местоположении вражеских заводов по производству шарикоподшипников была заветной разведывательной информацией. Я также слышал, что индустрия больших денег как для союзников, так и для сверхдержав Оси вступила в сговор, чтобы НЕ бомбить заводы по производству шарикоподшипников друг друга, потому что это «слишком рано закончило бы войну».

Я думаю, что есть несколько причин, по которым можно уйти с таким ошибочным мнением.

(1) Основные заводы по производству шарикоподшипников, такие как заводы в Швайнфурте, находились в глубине Германии. Как продемонстрировано и задокументировано с помощью приведенных выше цитат, миссии, которые поразили эти цели до разработки истребителей дальнего сопровождения, были настолько дорогостоящими, что вызывали многомесячные задержки между рейдами, поскольку Америке приходилось восстанавливать свои силы бомбардировщиков. После второго налета на Швайнфурт Америка приостановила дневные несопровождаемые бомбардировки Германии на пять месяцев.

Второй рейд на Швайнфурт . Налеты дневных бомбардировщиков без сопровождения вглубь Германии были приостановлены до февраля 1944 года, когда проводились миссии «Большая неделя» с сопровождением P-51B Mustang, которые включали дополнительные дневные и ночные бомбардировки Швайнфурта USAAF / RAF 24-го числа.

(2) Между союзниками возникли разногласия. В то время как Соединенные Штаты определили производственную боевую шею и сделали ее ключевой и дорогостоящей целью своих бомбардировок. Британцы не участвовали в этих усилиях.

Второй налет на Швайнфурт
. Разведка ВВС союзников также была ошибочной. Артур Харрис, офицер авиации, командующий бомбардировочным командованием Королевских ВВС, подверг сомнению разведданные, которые утверждали, что шарикоподшипники являются важнейшим узлом немецкой военной экономики. Харрис отказался сотрудничать с американцами, считая шарикоподшипниковые мишени ложной «панацеей». Послевоенный анализ показал правильность возражений Харриса.

.

Вопрос, часть 3:
Были ли (шарикоподшипники) важным звеном в цепочке поставок, необходимой для создания современной армии?

Шариковые подшипники не были узким местом, как сообщала американская разведка. У Германии были огромные запасы шарикоподшипников, и она могла импортировать их из других европейских стран, включая нейтральные страны, такие как Швейцария и Швеция. Несмотря на то, что Америка сделала заводы по производству шарикоподшипников ключевой целью в 1943 и 1944 годах, несмотря на множество дорогостоящих миссий по уничтожению этих производственных объектов, Соединенные Штаты никогда серьезно не ставили под угрозу поставки шарикоподшипников в Германию.

Второй рейд на Швайнфурт

Немцы накопили огромные запасы шарикоподшипников и получали поставки со всей Европы, особенно из Италии, Швеции и Швейцарии. Операция против этих отраслей промышленности, даже если бы она была успешной, мало что дала бы. К 1945 году немцы собрали больше резервов, чем когда-либо прежде.

Источники:

• Первый рейд на Швайнфурт
• Второй рейд на Швайнфурт