Резюме

Фактически не существует минимальных уровней смещения, которые не будут иметь заметных последствий. Даже очень небольшие смещения соответствующего периода и спектра могут повлиять на большой самолет. Масштаб сам по себе не является ограничивающим фактором.

Более детально

Вопрос 2: Есть ли какие-то минимальные пределы, чтобы даже люто-турбулентный воздух ниже определенного водоизмещения не был заметен?

Название относится к «большим пассажирским самолетам», а не к пассажирам или пассажирам с вестибулярными аномалиями и т. д.

Обычно горная волна считается «сильно турбулентной», поскольку восходящие и нисходящие потоки могут превышать возможности набора высоты и спуска самолета. Однако «частотная составляющая» горной волны может быть очень низкой, временами не создавая человеческого восприятия движения. Тем не менее, турбулентность вызывает потерю управления из-за превышения возможностей самолета по противодействию опрокидывающей силе.

Так что в данном случае возможна экстремальная ситуация и фактически потеря управления из-за турбулентности, незаметной для человека без приборов.

Вопрос № 1: Какая величина смещения воздуха в условиях турбулентности достаточно велика, чтобы воздействовать (т.е. быть заметной) на авиалайнер?

Самолет и его содержимое (включая людей) действуют как система. Система может ослаблять действие одних сил и вызывать усиление других сил.

Небольшой повторяющийся толчок ребенка на качелях может привести к очень большому смещению качелей и является хорошим примером формы резонанса или усиления эффекта небольшого толчка. Толчки должны иметь правильную периодичность, соответствующую резонансу замаха, чтобы быть эффективными.

Выше приведен пример резонансной системы, но вокруг нас также есть системы, которые гасят энергию, например подвеска автомобиля. Вождение автомобиля по неровностям на дороге может создать очень легкое ощущение в машине, но если мы едем на твердом колесе и наталкиваемся на ту же неровность на той же скорости, возникающая неровность может быть опасной.

Таким образом, спрашивать только о смещении сродни спрашивать только о звуковом давлении музыки. Частота (ноты) помогает создавать музыку, и периодическое появление частотной энергии также помогает создавать музыку (например, ритм). Удар барабана может быть очень громким, а треугольник очень мягким, но оба они заметны в музыке, отчасти благодаря нашей тренировке восприятия, но также благодаря слуховой системе человека.

Таким образом, для самолета смещение на одной частоте может практически не влиять на траекторию полета из-за системной реакции самолета. Кроме того, это смещение может обнаруживаться или не обнаруживаться человеком, едущим в этом воздушном судне.
Ответить на ваш широкий, но ограниченный смещением вопрос становится невозможно сделать точно, если вы решите ограничить размерность системы, которую вы ищете для анализа. (ссылка на ваш комментарий)