Как пилоты предвидят турбулентность?

Есть несколько способов, которыми пилоты узнают о потенциально турбулентных областях.

Зрение Самый очевидный способ — просто посмотреть наружу и понаблюдать за небом. Большие вздымающиеся облака, называемые кучевыми облаками, указывали на очаги нестабильного воздуха (облака поднимаются, потому что воздух под ними тоже поднимается). Если пилоты должны лететь сквозь эти облака, то можно с уверенностью сказать, что будет некоторая турбулентность.

Метеорологический радар Точно так же, как с помощью ваших глаз, за ​​исключением того, что радар может видеть дальше сквозь дымку и другие облака. Обычно это полезно для поиска встроенных гроз, но также может быть полезно для поиска областей потенциальной турбулентности.

Общение Пилоты разговаривают. И друг другу, и авиадиспетчерам. Диспетчеры на маршруте часто запрашивают у пилотов «PIREPS» (отчеты пилотов), чтобы составить точную картину условий полета на разных высотах. Часто коммерческие самолеты запрашивают изменение высоты или отклонение из-за погодных условий/турбулентности, поэтому в интересах диспетчера заранее знать, где плохие условия полета, и иметь план действий по маршрутизации трафика. Это значительно упрощает диспетчеру маршрутизацию трафика, а не получение запроса за запросом от отдельных самолетов.

Ночью и со сломанным радаром....

Вышеупомянутые методы хороши, но возможность планировать заранее и, возможно, даже дать вам краткую информацию, пока мы находимся на земле, связана с тем, что мы всегда держим с собой последние карты особых явлений погоды (SIGWX), которые охватывают наш маршрут.

Вот как это выглядит ( смотреть в новой вкладке ):

Вы можете найти легенду для такой карты в Интернете, но в основном толстые жирные линии указывают на сильные ветры на верхних уровнях (также известные как струйные течения). Пересечение одного из них под прямым углом вызывает наибольшую турбулентность.

Во-вторых, области, содержащиеся в облачных пузырях, похожих на формы (чтобы вам было очень легко понять здесь ;) ), являются областями, в которых мы можем ожидать найти облака CB или другую активность, связанную со штормом. Конечно, пролет через большое комковатое облако CB почти всегда будет сопровождаться турбулентностью. ISOL EMBD означает, что облака CB изолированы (относительно немногочисленны и находятся далеко друг от друга), а также могут быть встроены в другие типы облаков, которые находятся в этой области. Большую часть времени, особенно зимой, мы все равно летаем над этими районами (по крайней мере, в круизе).

Облака TL; DR и доплеровский радар в носу, регистрирующий неровный воздух.

Если самолет летит в облака, то будет некоторая турбулентность, потому что на границе воздух будет меняться, особенно в грозовых облаках.

Турбулентность в чистом воздухе более коварна, поскольку она возникает в ясном воздухе (как следует из названия), она обнаруживается приборами на самолете, такими как доплеровский радар, который может обнаруживать неровности воздуха впереди.

Помимо этих методов, самолеты впереди них смогут сообщать о том, что они испытывают турбулентность, чтобы пилоты позади них могли это предвидеть.

Через Pireps я получаю большую часть информации. И вы должны передавать их при передаче обслуживания между контроллерами. Когда я получаю передачу, я говорю что-то вроде «Денвер-центр, N12345, уровень 250, легкая отбивная». Они ответят: «N12345, Денвер-центр, через 50 миль все должно сгладиться».

По данным FAA , официальный путь по-прежнему заключается в том, чтобы спросить специалистов летной службы на предполетном брифинге, какие прогнозы погоды и может ли возникнуть турбулентность. Но дополнительно на предполетном брифинге Пилоты могут увидеть, как и на этом сайте , турбулентность. В этом документе FAA также указано:

Для пилотных отчетов (PIREP) Java-инструмент ADDS может увеличить конкретную часть страны и указать тип сообщаемой опасности (обледенение, турбулентность, небо и погода). Инструмент также позволяет ограничить данные указанными высотами и периодами времени. Доступны наложения карт, включая округа, автомагистрали, VOR и границы управления воздушным движением.

Наиболее распространенные средства горизонтального полета на самом деле наименее технологичны: пилоты впереди них сообщают о турбулентности в этом районе.

Если вы слушаете болтовню пилота и слышите «треск», вы можете догадаться, что вот-вот загорится индикатор ремня безопасности.

(Это интересный ответ на связанный вопрос, иллюстрирующий этот момент — пилот ссылается на «отчеты о поездках» и PIREPS .)

Как правило, если погодные условия настолько плохи, что их можно увидеть на радаре, вы вообще в них не влетаете.

Это правда, что полет в облака — это еще один случай, когда они знают, что будет турбулентность, но чаще всего это происходит на подъеме или спуске, и ремни безопасности все равно будут пристегнуты.