Этот вопрос , в котором утверждается, что бортовая развлекательная система пассажира на борту Эмирейтс B777 наблюдала высоту 55 000 футов, заставила меня задуматься: каковы обычные источники информации о полетных данных, отображаемых в пассажирских системах IFE?
Особый интерес представляют общие источники следующей информации:
Я работаю над этими панелями, которые получают данные (как IFE, так и панели дисплея кабины для крупного OEM, а их очень мало в мире :)). Это все системы данных Air, которые предоставляют все данные. Мы получаем эти данные от различных датчиков, размещенных внутри кабины или снаружи самолета, включая крылья и хвост. Это разные типы шин передачи данных, такие как ARINC, которые передают эти данные, а затем необходимые данные передаются в систему IFE через протокол, но наиболее важные данные, такие как данные, поступающие от метеорологического радара и т. д., сохраняются для использования пилотом и отображаются на панелях дисплея кабины. .
На ваш вопрос Высота, возвышение. азимут, в самолете есть несколько радаров, которые предоставляют эти данные, и некоторые из этих радаров измеряют и отправляют эти данные с использованием протокола CAN с очень высокой скоростью, варьирующейся от 40 мс до 100 мс.
После недолгих поисков я нашел старый патент США , в котором говорится:
Система видеодисплея летательного аппарата направлена согласно настоящему изобретению на автоматическое отображение путевой скорости летательного аппарата, наружной температуры и высоты над уровнем моря, среди другой интересующей информации, полученной навигационными системами летательного аппарата и системами данных о воздухе.
Следовательно, я считаю, что информация поступает из той же системы, которую используют пилоты, хотя фактическая реализация может быть неизвестна никому из нас, кроме компаний, производящих эти IFE.
Мой опыт полета на самолете 757-200, принадлежащем Icelandair, на этой неделе был интересным. Данные широты/долготы DD:MM, отображаемые на дисплее спинки сиденья, были в порядке для широты, но неверны для долготы. Трасса самолета была примерно на северо-северо-запад с западной составляющей, но показала следующую причудливую серию позиций:
18:02 Вт 18:01 Вт 19:00 Вт 19:59 Вт 19:58 Вт ........... 19:03 Вт 19:02 Вт 19:01 Вт 20:00 Вт 20:59 Вт и т. д.
Градусы увеличиваются, как и ожидалось, а минуты странно уменьшаются.
Та же ошибка наблюдалась на обратном пути. Градусы W уменьшаются, как и ожидалось, а минуты увеличиваются. Очевидно, что эти данные не являются прямым отображением необработанных данных GPS, а генерируются бортовым программным обеспечением, предположительно, на основе входных данных GPS.
Питер Кемпф