Задействуется ли автопилот, когда на современных авиалайнерах происходит отказ двигателя выше V1?

Если вы потеряете один двигатель во время взлета в многодвигательном самолете, вы обучены следовать стандартной аварийной процедуре: тангаж для Vy, использовать крен и руль направления для нулевого бокового скольжения, смесь полностью обогащена, винты полностью вперед, мощность вперед, поднять шасси и закрылки, а затем выполнить аварийный контрольный список для отказа одного двигателя.

Когда в современном реактивном лайнере происходит отказ одного двигателя, что делают пилоты? Включают ли они автопилот сразу, чтобы компьютер мог позаботиться о тангаже, крене и руле направления для достижения наилучших результатов при работе одного двигателя? Или они в основном следуют той же процедуре, что и вышеописанная, которая используется многодвигательными пилотами АОН?

В качестве комментария, поскольку информация устарела. В 1990-х годах на самолетах 747-100/200 пилоты продолжали управлять самолетами вручную. Если они решат продолжить полет, а не вернуться к посадке, они могут включить автопилот во время полета. Лично я бы этого не сделал, и однажды я летел из Сантьяго, Чили, в Панама-Сити, Панама, когда вскоре после взлета у нас отказал двигатель.
@ Терри Он использовал значительно больше топлива на 3 двигателях?
@TomMcW Да, действительно. У нас было топливо для полета в Майами. Вместо того, чтобы сбрасывать топливо и возвращаться, было разумнее сжечь топливо, чтобы продолжить путь и добраться так далеко, как мы могли, и это был Панама-Сити. Наш взлет был максимальным, и мы не могли подняться достаточно высоко на трех двигателях, чтобы преодолеть Анды по нашему первоначальному маршруту. Таким образом, мы не только оказались на низком уровне из-за более высокой связанной с этим скорости выгорания, но и наша обязательно пересмотренная маршрутизация была гораздо менее прямой. В Панаме мы разгрузили груз (это был фрахтовщик), а потом переправились на 3-х моторном пароме в Майами.

Ответы (1)

Большинство нестандартных операций в авиалайнере следуют тем же концепциям, что и для легкого самолета — убедитесь, что самолет находится под контролем и следует желаемой траектории полета, прежде чем что-либо делать, включая включение автопилота.

Итак, для самолета Boeing, на котором я летаю, убедитесь, что у вас положительная скороподъемность, скорость должна быть V2 - V2+15, убедитесь, что самолет находится в балансировке (сначала тангаж, затем руль направления) и вы следуете любому предписанному маршруту отказа двигателя.

Что касается использования автопилота, часть СОП нашей компании заключается в том, чтобы задействовать автопилот на высоте 1000 футов AAL, это не освобождает пилота от ответственности за поддержание контроля — он не будет контролировать руль направления — больше для снижения непосредственной рабочей нагрузки и более эффективное управление нештатной ситуацией. После включения автопилота самолет можно разогнать, закрыть закрылки и выполнить любой нештатный контрольный список.

У демпфера рыскания недостаточно мощности, чтобы справиться с двигателем?
Задействуется ли автопилот, когда на современных авиалайнерах происходит отказ двигателя выше V1?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v