Какова максимальная расчетная температура воздуха внутри шины основного шасси Airbus A380 и Boeing 747-800 с тормозами перед посадкой после 10-часового полета и сразу после посадки? Существуют ли инструменты для измерения этого? Снимают ли пилоты показания до и после приземления?
Есть ли инструменты для предупреждения пилотов о неполадках шин перед посадкой? Если да, то какова процедура?
Я не уверен, что есть максимальная расчетная температура, и даже если бы она была, она не была бы такой высокой, наверное, не более 120С.
Проблема не в температуре внутри шины, а в температуре внутри каркаса. Горячие точки находятся вокруг области борта и вокруг корда на плече шины из-за нагрузки. Резиновые смеси начинают разлагаться при температуре выше 160°С. Это будет учтено при проектировании шины.
Конструкция будет испытана при типичных скоростях и нагрузках на буровой установке, а также проверены температуры, чтобы убедиться, что температуры находятся в требуемых пределах. В Техническом центре Goodyear у них есть большой стальной маховик, который они вращают, чтобы представить посадочную скорость, а затем используют гидравлический домкрат для имитации шасси и толкают шину на маховик. Они повторяют это несколько раз, а затем измеряют температуру по всей туше.
Недостаточно накачанная шина будет страдать от повышенного прогиба каркаса и будет склонна к перегреву. Следовательно, основной задачей является поддержание правильного рабочего давления. Шина будет снабжена таблицами, в которых указано правильное давление, используемое для загрузки и посадочной скорости.
Терри
Фархан